Am 1. April wurde das Frühjahrsgewinnspiel angekündigt. Nun ist es so weit. Ihr könnt Preise im Gesamtwert von fast 300,- EUR aus dem Sortiment von Bergzeit gewinnen.

Der Hauptgewinn ist der MTB Rucksack EVOC Freeride Tour 30 l. Mit seinem integrierten Rückenprotektor ist er für Enduro-Biker und Freerider besonders interessant.
Der 2. Preis ist der Klassiker unter den Standluftpumpen: Der Rennkompressor von SKS. Der schwere Gussfuss, das stabile Kolbengehäuse aus Stahl und die Kompatibilität zu allen Ventilvarianten macht alle glücklich – egal ob Mountainbiker, Renn- oder Freizeitradler.
Für den Drittplatzierten gibt es einen Anhänger aus 925er Silber aus der Silberschmiede Adam (Mittenwald), der auch abseits des Fahrrads Eure Weltanschauung präsentiert.
Weil ich aus eigener Erfahrung weiß, wie unschön der 4. Platz bei Wettkämpfen ist, gibt es für den Vierten ein grosses Trostpflaster von Deuter.

Der Weg zum Frühlingsgewinn

… ist eigentlich nicht besonders schwer. Passend zu Ostern müsst ihr versteckte Informationen auf der unten abgebildeten Karte finden. Alle Verstecke haben etwas mit diesem Blog im vergangenen Jahr 2010 zu tun. Ich moechte von Euch die 3 Stadtnamen wissen, die auf dieser Karte markiert wurden.

O-11 auf einer größeren Karte anzeigen

Stadt 1: Hier begann diesen Sommer eine Mountainbike Tour, bei der ich eine ganz persönliche körperliche Grenzerfahrung machen musste. Tipp 1
Stadt 2: Nur einen Tag später bestritt hier mein gutes altes GT Hardtail seinen bislang härtesten Trail. Die hier beendete – nahezu pannenfreie – Alpenüberquerung war der Höhepunkt der vergangenen 12 Lebensjahre dieses Mountainbikes. Tipp2
Stadt 3: Und auch für den Trails & Bikes Betreiber hat sich im letzten Jahr etwas verändert. Er hat nämlich sein Basislager in eine andere Stadt verlegt. Tipp 3
Eure Antwort schickt Ihr bitte mit einer gültigen Email-Adresse und einem Spitznamen Eurer Wahl unter dem Ihr ggf. als Gewinner hier erwähnt werden wollt an: fruehling@trailsandbikes.net.
Der Einsendeschluss Eurer Antworten ist der 22.05.2011. Unter allen richtigen Antworten werden die 4 Preise verlost. Die Gewinner werden dann auf dem Blog bekannt gegeben und per Email kontaktiert. Der Rechtsweg ist wie immer ausgeschlossen.
Nun viel Spaß beim Suchen und viel Glück beim Gewinnen!

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Transalp Klassiker von Garmisch zum Gardasee

Die einzelnen Etappenberichte der Alpenüberquerung von Garmisch zum Comer See waren bei Euch ja recht beliebt. In ihnen stand mehr das Erlebte im Vordergrund, weniger die Fotos. Die MTB Fotos vom Alpencross 2010 wollte ich Euch natürlich nicht vorenthalten. Heute kamen zwei DVDs von Ulptours mit sämtlichen Fotos, die von allen Tourteilnehmern in dieser Woche geschossen wurden. 2 DVDs voll mit Fotos! Mann Mann Mann, waren wir fleißig. Wie soll man Euch da noch glaubwürdig verkaufen, dass wir zwischen den Fotos wirklich ab und zu ernsthaft Mountainbike gefahren sind.
Zum Glück gibt’s ein paar Bilder, auf denen doch tatsächlich ein paar von uns im Sattel sitzen. Dennoch werdet Ihr bei der folgenden Auswahl vorrangig Bike-Fotos mit mir als Fahrer sehen. Grund ist weniger mein Egotrip als vielmehr der verantwortungsbewusste Umgang mit den Fotos der Anderen. Zur Abwechslung gibt’s zwischendurch immer mal ein paar Kühe. Viel Spaß beim Fotos gucken.

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Die zwei Wochen meiner Bronchitis-Auskurierung haben für einige Neuigkeiten in meiner Mountainbike-Garage gesorgt. Na gut, es sind nur zwei und beide hängen auch noch direkt miteinander zusammen.

Hart über die Alpen

Ursprünglich wollte ich mir für die sehr bald stattfindende Alpenüberquerung ein schönes Fully bei meinem Fahrradhändler ausleihen. Mein Favorit war ein Trek Remedy. Ein Trek Fuel EX hätte mich aber auch mehr als zufrieden gestellt. In letzter Sekunde habe ich mich dann aber doch gegen ein Leih-Mountainbike entschieden.
Grund 1: Das potenzielle Leihbike wäre ein Trek Fuel EX 7 gewesen – allerdings war nur ein 17,5″-Rahmen verfügbar. Ein kurzes Probesitzen machte schnell klar, dass mir der leider schon zu groß ist.
Grund 2: Ein optimal auf den Fahrer abgestimmtes Bike stellt man nicht in zwei Tagen ein. Das wurde mir anhand leichter Knieprobleme beim Bike-Trip durchs Karwendel auf dem Specialized Enduro mal wieder bewusst. Auf den 6 zackigen Etappen der Alpenüberquerung hätten derartige Beschwerden fatale Folgen für den Spaß an der Sache.
Der Gedanke: Das gute alte GT Hardtail ist perfekt auf mich angepasst. Der Sattel ist die reinste Singletrail-Couch. Mit dem Handling bin ich bestens vertraut und die ca. 10,5 kg Bike-Gewicht machen die harten Anstiege gleich viel angenehmer. Andererseits limitieren die hydraulischen Felgenbremsen von Magura* und der spärliche Federweg (80 mm/0 mm) die Geschwindigkeit bergab erheblich. Es wäre für das gute alte GT aber auch eine Art Ritterschlag, wenn es auf seine alten Tage noch über die Alpen fahren darf. Im Endeffekt habe ich 2002 mit diesem Bike auch die Trail-Klassiker am Gardasee problemlos fahren können.
Meine Entscheidung: Pfeif auf Federweg und Scheibenbremsen! Das GT wird mein Bike für den Alpencross 2010. Die gesparte Leihgebühr fließt nochmal in ein kleines Technik-Upgrade, um das Abenteuer mit dem Oldtimer etwas sorgenfreier zu bestreiten.

Tuning bis in die Haar… Schaltzugspitzen

Die Konsequenz aus der obigen Entscheidung war ein gründlicher Check und Service sämtlicher Komponenten meines Hardtails. Weiterhin wurde der letzte Schritt in Richtung NoTubes-System unternommen. Die – im letzten Jahr sehr geschundenen – DT Swiss XR4.1 Felgen mussten den ZTR 355 für Felgenbremsen weichen. Die waren ganz schön schwer zu bekommen (besonders die 28-Loch-Variante für vorn). Aber das schlaue Internet findet und verkauft ja bekanntlich alles.
Ein weiterer Teil des Tunings war der rabiate Austausch der Sattelstütze, damit die sehnsüchtig erwarteten Singletrails ohne Überschlagsgefühle bezwungen werden können.
Und abschließend wurde noch etwas für die Sicherheit getan. Die normalen Gummigriffe wurden durch Schraubgriffe von Race Face* ersetzt. Wäre ja doof, wenn die alten Griffe in einer brenzligen Situation vom Lenker rutschen würden.

Mechaniker im Tuningfieber

Es ist immer schön, wenn Andere an Dinge denken, die man selbst vergisst bzw. gar nicht kennt. Die Fahrradmechaniker meines Händlers wissen meistens schon, dass sie sich relativ budget-befreit austoben können, wenn das alte GT den Laden betritt – umringt von diversen Mountainbikern, die im Baujahr des MTB-Rahmens noch fleißig ins Höschen gemacht haben.
Und diesmal haben sich die Schrauber im Laden selbst übertroffen: Für die neuen Felgen hatte ich schwarze Speichen gewünscht. Obwohl ich wusste, dass farbige Speichennippel keine Seltenheit mehr sind, hatte ich in diesem Zusammenhang nicht daran gedacht. Umso erfreuter war ich über die rot eloxierten Speichennippel, als ich das GT gestern wieder abgeholt habe. Doch die Krönung waren zwei winzige Teile, die an Dekadenz nur noch vom Zersägen einer Carbon-Sattelstütze zu überbieten sind. Die Bowdenzüge von Schaltwerk und Umwerfer zierten rot eloxierte Endkappen. Der Hammer!

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Der anstrengende Aufstieg des Vortags, der entsprechend kurze (aber ausgelassene) Abend mit den anderen Reiseteilnehmern und die frische Hochgebirgsluft rund um das Karwendelhaus führten zu einem tiefen erholsamen Schlaf. Nach einem leckeren rustikalen Hüttenfrühstück machten wir uns für die 2. und letzte Tour der Pressereise bereit.
Die knapp 41 km und ca. 1.050 Höhenmeter klangen im Vergleich zum Vortag regelrecht harmlos. Und die Mehrheit unserer Gruppe freute sich schon mächtig auf die angekündigten Singletrails, die wir auf der voran gegangenen Tour doch etwas vermissten. Das Wetter sah zum Tour-Beginn um 9 Uhr eigentlich auch besser aus als am Vortag.

Trails, Platzregen und Abenteuerlust

Vom Karwendelhaus fehlten nur ca. 30 Höhenmeter bis zur ersten Singletrail-Abfahrt. Diese bot dann auch endlich all das, was man von den Alpen erwartet. Über Pfade mit teilweise 20 cm hohen Steinen flog das Specialized Enduro Comp nur so darüber. Leichte S-Kurven mit mindestens 3 verschiedenen Ideallinien und einige querliegende Baumstämmchen, die durch Regen zu rutschigen Hindernissen wurden, ließen das Mountainbiker-Herz frohlocken. Ich muss offen gestehen, dass der erste Trail ein paar Sektionen bot, die ich dann doch lieber mit einem Kontrollfuß auf dem Boden durchfuhr. Am Ende des Singletrails fing es leicht zu regnen an. Wir konnten gerade noch die Regenjacken anziehen bzw. die Rucksäcke mit Regenhauben abdecken, bevor es wie aus Eimern schüttete. Wenige 100 m weiter stellten wir uns erstmal unter einer Hütte unter und ließen den groben Niederschlag vorbei ziehen. Ein konstanter Nieselregen wich uns auf den folgenden Trails dann leider nicht mehr von der Seite. Aber was soll’s? Nur die Harten komm’ in’ Garten!
Wir folgten einem Schotter-Speedway bergab, den wir immer mal für ein Weilchen über verzwickte Singletrails verließen. Unser Guide Markus von Bikeguiding Zugspitzarena war von unserer Singletrail-Sucht teilweise etwas überwältigt. Er ließ sich aber stets von uns überzeugen, dass ein unbekannter Trail 1000mal besser ist als ein ausgebauter Wanderweg. Ohne eine Kettensäge war es teilweise ein etwas schweres Durchkommen durch die kleinen zähen Alpensträucher. Die warteten scheinbar nur darauf, unvorsichtige Mountainbiker vom Trail ins mehrere 100 Höhenmeter tiefer liegende Tal zu kicken. Trotzdem konnten wir den phänomenalen Ausblick sorglos genießen. Wahrscheinlich lag’s am Daueradrenalinrausch durch den steilen Abhang und die ungünstig über den Pfad verteilten Wurzeln und Felsbrocken.

Durchnässt in der Plumsjochhütte

Nach der spaßigen Abfahrt führte unser Weg durch Dauerregen wieder bergauf bis auf ca. 1.800 Hm zur Plumsjochhütte. Fast 800 Hm am Stück ging es bergauf, davon ca. 600 Hm auf aufgeschwämmten Schotter-Serpentinen. Der Untergrund wäre auch ohne die Nässe wesentlich grober gewesen als die Auffahrt zum Karwendelhaus. Man gönnt sich ja sonst nichts.
Auch an Tag zwei hatte ich noch Schmerzen an der Rückseite des rechten Knies. Und wieder war ich einer der letzten Teilnehmer der Gruppe, der die Plumsjochhütte erreichte. Im Nachhinein ist klar, dass mich eine beginnende Bronchitis wohl zusätzlich geschwächt hatte.
Als wir letzten zwei Biker und Esther – die freundlicher Weise immer ein bissl auf uns im Regen gewartet hat – die Plumsjochhütte betraten, hatten die anderen Gruppenmitglieder schonmal gut die Stimmung für uns angehoben. Unzählige Trikots, Socken und Bike-Hosen hingen um einen kleinen Holzofen zum Trocknen. Unsere zwei Briten verbreiteten zusammen mit ein paar Niederländern wie gewohnt gute Stimmung. Kaffee bzw. Tee mit Rum taten ihr Übriges.
Das herzhafte Mittagessen ließ dann endgültig wieder etwas Wärme in den nassen, aber zufriedenen Biker-Körper strömen.
Nach der Rast hörte dann sogar der Regen auf und man konnte kurzzeitig ein paar Sonnenstrahlen erahnen.

Die Belohnung, eine Erfrischung und viel Wellness

Von der Plumsjochhütte führte die Tour nochmals knapp 30 Höhenmeter bergauf. Dann kam die Belohnung für die letzten zwei Tage, fast 100 km und ca. 2.400 Hm im Regen.
Der Downhill vom Plumsjoch verlief über einen steilen Serpentinentrail fast 700 Hm ins Tal bis kurz vor Pertisau am Achensee. Der tiefe Schotter verleitete zu übermütigen Drifts um die Kurven – immer den Blick in den Abgrund vor Augen. Die letzten 2 bis 3 km führten uns dann auf Asphalt nach Pertisau zum 4-Sterne-Hotel Wiesenhof. Von dort ließen wir uns nochmal an den Achensee rollen. Einige (einschließlich mir) sprangen dort nochmal schnell ins überraschend warme (ca. 20-22 °C) und sehr klare Wasser.
Der Rest der Pressereise verlief im absoluten Luxus. Nach ca. 90 min Pool-Planschen und Saunieren war ich bereit für das sehr leckere Menü. Danach fieberten wir bei einigen Gläsern Bier mit den 4 niederländischen Mountainbikern im Halbfinale der Fußball-WM mit.
Es war ein perfekt gelungener Abschluss einer außergewöhnlichen Pressereise: außergewöhnliche Biker-Kollegen aus ganz Europa, außergewöhnliche Touren und außergewöhnliche Belastungen durch ein Wetter, das nur die ganz Harten aufs MTB bringt… naja… und eben uns.

Mein Dank für die Fotos geht an: Ester Wilhelm, Michele Mondini, Martin Böhm

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Im Rahmen der Pressereise ins Karwendel bot sich mir mal wieder die Gelegenheit zum Mountainbike Test. Jede Alternative zum GT-Hardtail empfinde ich als willkommene Abwechslung. So darf dann bei den Testobjekten nicht mit Federweg gegeizt werden.
Der Bikeverleih Nagele in Biberwier-Lermoos konnte meinen Anforderungen gerecht werden und vervielfachte meinen sonst gewohnten Federweg vorn um das Zweifache und hinten sogar um den Faktor Unendlich. Sprich: Das Specialized Enduro Comp der 2010er Modellreihe kommt vorn und hinten mit 160 mm Federweg daher.
Für die angekündigten 2.400 Hm verteilt auf zwei Touren ist ein reinrassiges Enduro-Bike natürlich nicht die optimale Waffenwahl. “Irgendwie wirst Du den Prügel schon die Berge rauf bekommen”, redete ich mir optimistisch ein.

Ein kurzer Blick aufs Datenblatt

• Rahmen: Enduro M5 alloy fully mit Fox RP2 (spez. für Specialized designed)
• Gabel: Rock Shox Lyrik Solo Air, 20 mm Steckackse und tapered Gabelschaft (1,5″ – 1.8″)
• Bremsen: Avid Elixir R SL (custom), Discs 200/185 mm (v./h.)
• Schaltwerk: SRAM X9, 9-fach
• Umwerfer: Shimano SLX M665-E, top-swing, dual-pull
• Schalthebel: SRAM X7 Trigger
• Kettenblätter: 22 Zähne, 36 Zähne & Kettenführung
• Felgen: spez. für Specialized designte DT-Swiss-Felgen
• Naben v./h.: custom Specialized/Custom Shimano M525 SL
• sonstige Anbauteile: Specialized

So aufgebaut würde das Enduro-Fully mit 2.799 EUR UVP zu Buche schlagen. Ein fairer Preis, wie ich finde. Hatte ich doch eher mit einer 3 an erster Stelle gerechnet.
Das Specialized Enduro Comp wurde mir in der Rahmengröße M vorgesetzt. Ich war erstaunt, wie gut  es mir passte. Eigentlich hatte ich bei meinen 1,70 m eher eine S vermutet. In Größe M bringt dieses Fully stolze 13,8 kg auf die Waage.

Das erste Probesitzen

Wow fühlt sich das gut an! Der Hinterbau sackt im Stand nur leicht ein, die Sitzposition ist angenehm aufrecht. Trotzdem scheint der Körperschwerpunkt gut zwischen Vorder- und Hinterrad austariert zu sein. Der kurze Vorbau verspricht viel Spaß auf Trails, fängt aber schon bei normalen Geradeausfahrten an, die Lenkung unruhig zu machen. Die Bremshebel der Avid Elixir hatten den Druckpunkt ziemlich weit weg vom Lenker. Sowas ist natürlich Geschmackssache und kann jederzeit verändert werden. Wesentlich unangenehmer ist das undefiniert schwammige Feedback des Bremshebels.
Der Fox-RP2-Dämpfer hat einen Lockout-Hebel. Dieser liegt allerdings an der Dämpferunterseite. Man muss sich also schon etwas von seinem hohen Thron nach unten beugen, um ihn während der Fahrt zu erreichen.
Schmerzlich vermisse ich jedoch eine Absenkungsfunktion der Rock Shox Lyrik Federgabel. Werde ich mit dieser enormen Einbauhöhe überhaupt irgendeine Steigung bezwingen?

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Die ersten 60 km mit dem Enduro

Die erste Tagestour zum Karwendelhaus fand vollständig auf breiten geschotterten Wanderwegen statt.
Schon nach den ersten 5 km war mir klar, dass der hauseigene Specialized Sattel auf Dauer meine Familienplanung existenziell bedrohen würde. Mit den getragenen MTB Schlabbershorts kann ich auf meinem eigenen Sattel (Fizik Gobi XM) sonst locker 40 bis 50 km fahren – ohne Polster! Hier trug ich noch eine sehr angenehm gepolsterte Unterhose und trotzdem lief der A**** nach dieser kurzen Anfangsdistanz sprichwörtlich auf Grundeis.
Ansonsten war ich aber erstaunt wie unproblematisch das Enduro Comp die Anstiege der ersten Tour-Hälfte bewältigte. Ich vergaß dabei sogar, die Lockout-Funktion zu nutzen. Sogar eine kurze Passage mit weit über 12 % Steigung ließ sich bezwingen, hierfür erforderte es dann aber doch sämtliche Register der bekannten Uphill-Fahrtechniken.
Auch der finale Anstieg zum Karwendelhaus mit knackigen Serpentinen brachte das Bike nicht zum Aufbäumen. Hier war ich dann aber schon über den blockierten Hinterdämpfer glücklich. Die fehlende Gabelabsenkung vermisste ich überhaupt nicht mehr. Natürlich verpuffte trotzdem einiges an Kraft im weichen Fahrwerk. Ein Enduro Mountainbike ist nunmal kein Race Hardtail.
Auf den Abfahrten durchs Gaistal war das Specialized Enduro Comp gnadenlos unterfordert. Selbst die Hindernissuche an den Wegrändern lockten Bike und Fahrer nicht aus der Reserve. Das wäre dann eigentlich der Moment, dem Enduro Comp richtig die Sporen zu geben. Leider war bei ca. 45 km/h Schluss damit, weil die schnellste Übersetzung (36:11) durch das 36er-Kettenblatt vorn einfach sehr begrenzt ist. Hier hätte ich mir anstelle der serienmäßigen Kettenführung lieber noch ein 42er-Kettenblatt gewünscht.

Tour 2 – das Enduro in seinem Element

Tag 2 mit dem 2010er Specialized Enduro Comp bot dann endlich auch das, wofür dieses Bike konzipiert wurde: Singletrails von flowig bis verblockt und eine finale Serpentinen-Downhill-Fahrt über tiefen Schotter mit vereinzelten kleinen Felsstufen.
Selbst im Dauerregen ließ sich das Enduro zielstrebig über kinderkopfgroße Felsbrocken navigieren. Enge Kurven mit unregelmäßigen Erschütterungen waren kein Problem. Im Endeffekt machte mein Kopf bereits bei Hindernissen dicht, wo das Specialized Enduro noch nichtmal 50 % seines Potenzials ausgeschöpft hatte. Der Specialized Hinterbau und die Rock Shox Lyrik harmonierten dabei so überwältigend miteinander, dass man vom Fahrwerk weder störende Schwingungen noch ein fast unvermeidliches Klappern wahrnehmen konnte.
Flowigere Trails mit kleinen Wurzeln luden so richtig zum übermütigen Drücken und Beschleunigen des Mountainbikes ein. Wenn vor mir die Linie frei war, machte sich in mir ein regelrechtes Allmächtigkeitsgefühl breit. Wohlwissend, dass die 200er-Scheibe vorn bzw. die 185 mm Bremsscheibe hinten immer bereit waren, um Schlimmeres zu verhindern. Dennoch störte mich auch hier der weiterhin der schwammige Druckpunkt. Im Endeffekt sorgte er dafür, dass ich lieber das Hinterrad sofort und mit Kraft zum Blockieren brachte, als auf irgendeine dosierte Bremswirkung zu warten.
Der finale Downhill fand auf einem ca. 3 Meter breiten Trail mit sehr tiefem Schotter statt. Gelegentlich schaute schieferartiges Gestein in Form von kleinen Absätzen daraus hervor. Alle 30 bis 80 m folgte eine enge Serpentine mit verheerenden Sturztiefen bei gescheiterten Bremsmanövern. Aber egal. Auf der Geraden konnte man mit dem Enduro Comp nicht anders als permanent zu beschleunigen. In Kurven schrie das Fahrwerk förmlich nach schönen Drifts. Nach kurzer Gewöhnung an die doch teilweise rechte steile Abfahrt, gab es für mich als Ideallinie dann nur noch den direkten Weg über die herausschauenden Felsstüfchen. Deren Einschläge verpufften irgendwo zwischen Reifen und Federung. Am Biker-Körper kam davon nichts mehr an.
Auch am zweiten Tourtag gab es einen knackigen Anstieg über ca. 600 Hm auf sehr losem Schotter, der durch den Dauerregen extrem aufgeschwämmt war. Stöße von Mulden und etwas größeren Kiesel in den blockierten Hinterbau machten den Aufstieg nicht angenehmer. Ich entschied mich also nach gut der Hälfte des Bergs gegen den Lockout und ließ den 160 mm Hub hinten freien Lauf. Damit ging die ganze Sache dann doch um einiges besser.

Das letzte Wort zum Enduro

Wer sich über den fehlenden Bergaufvortrieb des Specialized Enduro Comp beschwert, sollte noch einmal in sich gehen, was für ein Bike er möchte. Ja, der Hinterbau ist weich. Ja die Federgabel hat keine Absenkung und ja, die quirlige Lenkung erfordert bergauf viel Konzentration und Korrektur. Aber dieses Federwegmonster von Specialized kann dennoch überraschend gut bergauf fahren. Um ehrlich zu sein, empfand ich es bergauf kaum träger als das bereits von mir getestete Scott Genius 40.
Auch der 2×9-Gang-Antrieb hat mich nicht gestört. Bergauf reichte dessen Übersetzungsspektrum vollkommen aus. Bergab vermisste man das große Kettenblatt nur auf glatten Pisten. Im natürlichen Lebensraum des Enduro (verblockte Singletrails) kommt man mit 36 Zähnen vorn aber schon sehr weit. Die durchweg soliden Antriebkomponenten sind in Sachen Funktion vollkommen zufriedenstellend. Selbst das relativ hohe Gewicht störte kaum auf den insgesamt über 100 Testkilometern.
Das Fahrwerk des Enduro Comp vermittelt viel Sicherheit. Ich würde dem Bike sogar locker leichten Freeride-Einsatz zutrauen. Bikepark-tauglich ist es auf jeden Fall. 2.800 EUR empfinde ich als äußerst fairen Preis für das Komplettpaket. Da bleibt ggf. auch noch ein bisschen Kleingeld für einen besseren Sattel übrig.
Wer also ein Spaßbike für den Einstieg ins Bikepark-Leben sucht und damit trotzdem auch mal auf Touren gehen möchte, kann getrost zuschlagen. Mich persönlich stört allerdings an Specialized-Bikes nach wie vor der Komplettbike-Gedanke mit den vielen markengebundenen Sonderkomponenten. Das soll Euch aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass Specialized hier ein gelungenes Komplettpaket abliefert.

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Fremde Fotos wurden mir freundlich zur Verfügung gestellt von: Esther Wilhelm

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Zu einer Mountainbike Pressereise ins Karwendel gehören natürlich auch ein paar Mountainbike-Touren. Am 5.7.2010 Punkt 9:00 startete also unsere erste von zwei Touren entlang des Bike Trail Tirol. Ausgangspunkt war das Cube Hotel in Biberwier. Bereits eine Stunde zuvor wurden noch die zwei MTB Sonderwünsche von Flo (Dirty Pages) und mir ans Hotel geliefert. Ursprünglich sollten wir – wie viele andere Teilnehmer – auf einem Specialized Stumjumper antreten. Als wir aber erfahren hatten, dass der Verleih auch das Enduro von Specialized im Angebot hatte, waren wir nicht mehr kompromissfähig. 

Vor uns standen ca. 58 km mit 1.800 Hm auf technisch harmlosen Wanderwegen. Das Ziel war das Karwendelhaus (1765 m ü. NN), das bereits sehr nah an der deutschen Ortschaft Mittenwald liegt.
Nachdem wir auf den ersten 5 km schon ungefähr 200 Höhenmeter hinter uns gelassen hatten, ging es mit dem Lift 400 Hm aufwärts. Einige Teilnehmer ließen sich den Aufstieg mit dem Bike trotzdem nicht nehmen und verzichteten auf motorisierte Hilfsmittel – so z.B. auch Ralph. In Anbetracht der bevorstehenden Anstiege nahm ich die Gondelfahrt aber dankbar in Anspruch. Bis zur Mittagspause in Weidach kam nur noch ein kurzer Uphill, gefolgt von einer kilometerlangen Abfahrt auf breiten Wegen mit seichtem Gefälle durchs Gaistal.

Im Anschluss an das sehr üppige Mittagessen im Gasthof Weidachstube folgte dann der finale Anstieg zur Karwendelhütte. Erst ein kurzes Warmup über Asphalt und anschließend ca. 15 bis 20 km auf den gewohnt breiten Wanderwegen zum Karwendelhaus. Die ersten zwei Drittel dieser Strecke waren wirklich angenehm mit konstant leichter Steigung entlang eines typischen Alpentals. Doch als wir dann das erste Mal die angepeilte Hütte am Horizont sahen, wurde schnell klar, dass uns der Großteil der Höhenmeter noch bevor stand.
Die gesamte Auffahrt kann man übrigens über die Homepage des Bike Trail Tirol als Online Wettkampf mittels GPS bestreiten und am Ende der Saison tolle Preise abstauben.
Alle Teilnehmer unserer Gruppe nahmen an dieser Challenge spaßenshalber teil. Der Gewinner war Tom aus den Niederlanden, der die gesamte Wertungsdistanz in ca. 1 h 10 min hinter sich brachte. Nach gut 2,5 h war ich dann auch als einer von den letzten 3 Mountainbikern am Ziel. Auf die ungünstige Geometrie des Specialized Enduro Comp kann ich mein Versagen leider nicht schieben. Flo war mit dem gleichen Bike ca. 45 min vor mir am Ziel. Allerdings hatte ich nervige Schmerzen am innenliegenden Kreuzband des rechten Knies. Diese zwangen mich ca. alle 1.000 m zum Anhalten und Stretchen. Trotzdem: Ich hab’s geschafft… mit kaputtem Knie und schwerem Gepäck.

Das Wetter war uns an diesem Tag leider nicht allzu lang hold. Größtenteils bewegten wir uns durch Nieselregen und ein paar stärkere Schauer. Nun weiß ich zumindest, dass ich Euch in meinen Tests zur Regenbekleidung keinen Mist erzählt habe. Die getragene Jacke und Hose hielten dem Regen extrem gut stand.

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Die Zugfahrt war trotz einer Verspätung und des verpassten Anschlusszugs recht zügig verlaufen. Ebenfalls entspannt verlief dann die “Taxi-Fahrt” vom Hbf. München nach Biberwier-Lermoos. Bereits auf der Fahrt bot sich die Gelegenheit, Racing Ralph, Flo, Martin und die zwei Engländer John und David kennenzulernen.
Unser Domizil für die kommende Nacht sollte das Cube Hotel in Biberwier-Lermoos werden. Dort erwarteten uns noch vier Niederländer und ein Italiener, die ebenso zu unserer Mountainbike-Gruppe gehören.
Gegen 16:30 kamen wir also am Cube-Hotel an. 17 Uhr wurden dann die Leihbikes geliefert. Die Auswahl umfasste die Specialized-Modelle Epic, Stumpjumper und ein einsames Enduro. Flo und ich müssen nun noch bis Montag Morgen auf unser Leih-MTB warten, weil wir beim Anblick des Enduro spontan die Annahme eines Stumpjumpers verweigerten.
Soviel vorerst zu den Bikes. Der interessantere Teil des Tages ist definitiv das Cube Hotel.

Das Cube in Biberwier-Lermoos ist derzeit eines von drei Cube Hotels (Nassfeld/Österreich und Savognin/Schweiz). Leitmotiv dieser Hotels ist der Sport- und Erlebnisurlaub.
Dem Urlauber werden hier attraktive Urlaubsangebote – je nach Saison – mit hochwertigen Leih-MTBs oder -Skiern unterbreitet. Dabei ist vor allem das architektonische Konzept des Cube voll auf Sport- und Erlebnistourismus ausgelegt: Funktionalität steht im Vordergrund und man beweist mal wieder, dass form follows function auch ästhetisch ist.
Bereits im sehr schicken, modernen Foyer beginnt das Konzept mit schrägen Rampen, die einen samt Fahrrad auf die Wohnebenen führen. Dem eigentlichen Hotelzimmer ist dann eine Art Showroom vorgelagert, in dem man sein teures Equipment sicher und vor allem nah bei sich abstellen und ggf. trocknen kann.
Die Hotelzimmer selbst bieten alles, was man als Urlauber braucht (Bett, Bad und TV). Neben der obligatorischen Flasche Wasser erwartet einen sogar frisches Obst im Zimmer – eine willkommene Erfrischung nach einer langen Anreise.
Der Badebereich wurde in 3 separate Zonen unterteilt: Dusche, Waschbecken und Spiegel sowie die Toilette. Das ist für Paare insofern angenehm, da sich frau schonmal in aller Ruhe schminken kann, während man(n) noch unter der Dusche singt. Als Einzelbewohner erschloss sich mir dieser durchaus sinnvolle Gedanke nicht, dennoch bestach die Anordnung aus innenarchitektonischer Sicht.
Da unsere Gruppe auch das Abendessen im eigenen Haus verbrachte, kann ich ebenso für die Küche grünes Licht geben. Man bekommt natürlich keine haute cuisine gereicht, aber alle servierten Gerichte waren überdurchschnittlich lecker zubereitet. Das waren im speziellen Fall: Lachs mit Grenn (Meerrettich), eine Lauchsuppe, perfekt rosa gebratenes Rinderfilet mit Kartoffelgratin und ein Mousse au Chocolat, das morgen erstmal wieder herunter pedaliert sein will.
Falls das Wetter mal dem Outdoor-Sport entgegen wirkt, bietet der Wellness-Bereich in der oberen Etage von Massagen, Sauna, Solarium bis hin zum Fitness-Studio alles. Im Foyer gibt es sogar eine kleine Kletterwand für Zwischendurch. Das ist mehr Abwechslung, als man in manch anderem Sporthotel geboten bekommt.
Zum Abschluss gibt’s noch ein paar Fotos vom Cube Hotel:

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Es ist bestimmt schon 5 Jahre her, dass ich das letzte Mal in einem Zug saß – ganz zu schweigen von einem Zug nach München. Normalerweise stehe ich auf der anderen Seite der Bahntür, wenn die bessere Hälfte in Richtung Zweitwohnsitz strebt. Heute war also ich der Verabschiedete. Was bewegt einen überzeugten Individualverkehrsteilnehmer zum Zug fahren?
Im heutigen speziellen Fall ist es die Einladung zum Mountainbiken nach Tirol ins Karwendel durch die genböck pr + consult GmbH und Tirol Werbung GmbH.

Dank der Beiträge von Racing Ralph und Flo weiß ich, dass sich mal wieder die Gelegenheit bietet, ein paar MTB-Blogger aus dem deutschsprachigen Raum persönlich kennenzulernen. Ebenso sind wohl auch ein paar britische Web-Publisher geladen, deren Seiten ich noch nicht kenne. Ein wenig persönliche Horizonterweiterung schadet auf jeden Fall nie.
Auf all diese Biker-Kollegen freue ich mich mindestens so sehr wie auf die ca. 1.000 km des Bike Trail Tirol, mit denen man uns ins Karwendel gelockt hat. Ungefähr 100 km davon werden wir in den Tagen vor Ort unter die Räder bekommen. 2.400 Höhenmeter Anstieg und nicht minder viele bergab lassen sich im Karwendel einfach nicht vermeiden.
Für mich persönlich ist das ganze nochmal ein abschließender Eignungscheck für die – in wenigen Wochen stattfindende – Alpenüberquerung. Wie vertrage ich die Höhenluft? Sind 60 km mit ca. 1.500 km für mich angenehm zu bewältigen? Funktioniert das eingeplante Equipment, wie es soll? Besonders auf die neuen Click-Schuhe , die hier bis dato nicht erwähnt wurden, bin ich sehr gespannt.
Auch das Packen des Rucksacks entpuppte sich als gutes Training für die Alpenüberquerung. Mein erster Packversuch führte zu einem Tourengepäck von knapp 8 kg! Allein das sehr abgespeckte Foto-Equipment wog 2 kg (Stativ, analoge SLR, dig. Kompakte). Hier konnte ich in Versuch 2 noch optimieren, indem das Stativ im normalen Reisegepäck mitfährt und nur morgens und abends für Landschaftsfotos herangezogen wird. Als Entschädigung für diesen Kompromiss habe ich dann doch noch das Zoom-Objektiv mit in die Reisetasche gepackt. Man gönnt sich ja sonst nichts.
Weiterhin habe ich etwas Massenspielraum bei der Befüllung der 3-Liter-Trinkblase. Wer sagt denn, dass die unbedingt randvoll sein muss?
Am Ende wird der Tour-Rucksack so ca. 5 bis 6 kg wiegen. Dank des guten Tragesystems fühlt sich das aber eher wie 2 – 3 kg an. Mehr dazu gibt’s dann auch mal in einem späteren Test.
Nun wird weiter gemütlich Bahn gefahren. Ich bin auf jeden Fall auf die Ankunft in Tirol gespannt. Was erwartet uns auf den Trails? Welche Leihbikes bekommen wir gesattelt und wie sind die Blogger-Kollegen denn so in natura drauf?
(Mit Ralph werde ich evtl. Gefahr laufen, an einer Bar zu versacken. )

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Bevor ich mich weiter durch Google und diffuse Forenthemen klicke, nehme ich mal mein Blog in Anspruch, um von Euch ein paar Tipps zum Federgabelkauf zu bekommen.
Bis jetzt bin ich ja noch eingefleischter Hardtail-Fahrer. Die Planung für die nächste MTB-Anschaffung (die erste seit 1998) geht so langsam in die Startphase. Da die Rahmenwahl schon lang feststeht, konzentriere ich mich nun auf das zweitwichtigste Bauteil am Bike – die Federgabel.
Doch die Produktvielfalt in diesem Segment hat seit meinem letzten Federgabelkauf (2000) schon extrem zugenommen. Damals kaufte man Rock Shox oder eine Marzocchi Bomber… fertig. Und heute?

Ein ganz anderes Einsatzgebiet

Mein aktuelles Bike ist ja mehr als leichte, vortriebsorientierte Trail-Maschine ausgelegt. Das neue Projekt soll nun schon in Richtung harten All-Mountain- bzw. leichten Enduro-Einsatz tendieren. Bike und Gabel sollten auch den ein oder anderen Bike-Park-Besuch verkraften.
Steif sollte das Gäbelchen also schon sein. Ob es evtl. ein Steckachsen-System (15 oder 20 mm?) werden soll, weiß ich noch nicht genau.
Trotzdem möchte ich mir die lustigen Abfahrten mit der Gabel auch bergauf pedalierend erarbeiten.
Lockout und Gabelabsenkung sind also Pflicht. Dahingehend konnte ich schon in Erfahrung bringen, dass eine abgestufte Absenkung durchaus angenehmer – weil definierter – anzusteuern ist als die Stufenlose.
Weiterhin sollte die Mountainbike-Gabel schon leichter als 2 kg sein. 1,8 Kilo wären spitze, 1,9 auch nicht schlecht.
Dann wäre als drittes Kriterium der Federweg des Rahmens nicht zu unterschlagen. Dieser ist aktuell mit 160 mm Hub angesetzt. Dementsprechend sollte die Gabel auch 160 mm bringen. Mehr Federweg wäre dann wirklich unsinnig für meinen Einsatzzweck.
Ach, und weiß sollte die Gabel sein. Style ist bei einem Custom-Aufbau ja immer wichtig.

Mir schwirrt da schon was im Kopf rum

Diesen Anforderungen kommt die Fox 32 Float RLC recht nahe. Allerdings scheint die nur mit maximal 150 mm Federweg gebaut zu werden.
Die Fox 36 Float würde mir hinsichtlich Robustheit zwar auch zusagen, dort fehlt mir allerdings die Absenkung. Stattdessen hat sie einige Gramm zuviel auf den Knochen.
Ebenso finde ich die aktuellen Gabeln von Magura sehr schick. Im Bekanntenkreis habe ich auch einen sehr zufriedenen Magura Thor Besitzer. Sie hat allerdings nur 140 mm Hub.
Alternativ wäre da noch die Magura Wotan. Sie liegt aber wiederum weit über der magischen 2-Kilo-Grenze und ist somit ein ganz schöner Klotz am Lenker.

Die Fragen an Euch

• Angenommen das Fahrwerk arbeitet vorn mit 150 mm und hinten mit 160 mm Federweg: Versaue ich mir damit die Geometrie des Bikes und ggf. die Fahrwerkseigenschaften? Normalerweise kann man doch eher vorn mehr Hub als hinten vertragen, oder?
• Welches von den oben genannten Modellen würdet Ihr bevorzugen?
• Habt Ihr ernstzunehmende Alternivvorschläge von Rock Shox, Manitou oder Marzocchi?
• Steckachse ja oder nein? Haltbarkeit hat hier Vorrang vor Leichtbau.

Nun hoffe ich auf hilfreiche Kommentare von Euch. Das gibt sicherlich eine recht angeregte Diskussion. Und genau das brauche ich, um einen guten Einblick in das Thema zu bekommen. Denn die letzten 10 Jahre Entwicklung auf dem Federgabel-Markt sind echt ein wenig an mir vorbei marschiert.

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So schrieb es @wadiki bereits Montag auf Twitter. Was war passiert? Nachdem sich Roland von Allerlei Bike-Bloggerei bei den Dreharbeiten zu Jacks Trailview Projekt schwer verletzt hatte, war ich der nächste Helmkamera-Kandidat. Am 15.5. kam die Camsports Nano Helmkamera ins Haus geflattert. Wetterbedingt war erst der Montag (17.5.) darauf als erster Drehtag angesetzt.
Die Befestigung der Kamera realisierte ich eher unkreativ am Helm… ist ja eine Helmkamera. Außerdem bin ich immer noch der Meinung, dass der Körper als dämpfendes Element zwischen Mountainbike und Kamera einige Erschütterungen heraus filtert.

Die Auswahl des Lieblingstrails stand schon seit Längerem fest, obwohl es in meinem Bike-Revier doch recht viele filmtaugliche Singletrails gibt. Für die Aufnahme mit der Camsports Nano musste aber dann doch endgültig der Trail vom Mosenturm über die Pyramidenwiese ins Triebtal Modell stehen. Diese ca. 1,5 km sind in ungefähr 2,5 Minuten zu bewältigen. Der Spaß fängt mit einer kniffligen Treppen-Singletrail-Kombination an. Weiter geht es auf einem minimal breiteren Pfad, der zwar recht flowige Kurven bietet, deren Ideallinie aber von grobem Gestein verbaut ist. Am Ende kommt noch eine richtig steile Abfahrt auf Waldboden mit groben Wurzelwerk und vielen Bäumen, die nicht aus dem Weg gehen wollen.

Der Montag bot trockenes warmes Wetter – Optimalbedingungen für diesen Trail. Die Abfahrt funktionierte gut. Man hätte zwar schneller sein können, aber ich bin diesen Trail seit Herbst 2009 nicht mehr gefahren. Und im Hinterkopf schwebte immer noch der Unfall von Roland.

Im Triebtal angekommen machte ich mich auf den Heimweg und war froh, dass das Filmchen im Kasten ist. 5 km vorm Ziel verhielt sich das Hinterrad etwas unruhig… zu wenig Luft. 4 km vorm Ziel war der Schlauch platt. Also erstmal nach Hause schieben, weil ich natürlich ohne Notfallgepäck losgezogen war. Zuhause dann die nächste Ernüchterung: Ich hatte die Kamera falsch befestigt. Zum Einen war sie zu sehr auf den Boden gerichtet, zum Anderen war sie um 90° verdreht, so dass der Film im Hochformat aufgenommen wurde. SCH…!
Die Schäden am Schlauch des Hinterrads entpuppten sich als 2 Snakebites. Die insgesamt 4 Löcher ließen sich aber problemlos flicken.
Freitag machte ich mich zum 2. Versuch auf. Da ich manchmal aus meinen Fehlern lerne, brachte ich die Camsports Nano Helmkamera diesmal so an, dass man am Ende auch brauchbare Aufnahmen erhält. Die Tour verlief aus fahrtechnischer Sicht ähnlich gut, wie am Montag zuvor. Einzig der schlammige Untergrund und die glitschigen Steine hinderten mich daran, den Trail mit Vmax runterzuprügeln.
Zufrieden mit den Dreharbeiten erweiterte ich meine Tour noch um die Talsperre Pöhl und einen Trail durch den Voigtsgrüner Wald. Spaßenshalber hatte ich auf Letzterem auch die Helmkamera laufen lassen.
Dann kam eine Abfahrt, die durch ihre Bodenwelle-Mulde-Bodenwelle-Mulde-Kombination recht tückisch ist. Das hatte ich über den Winter dummerweise vergessen. Bei Bodenwelle 2 hob das Vorderrad ab. Als das Hinterrad folgte, war mir bereits klar, dass ich zu langsam bin, um die darauf folgende Mulde zu überspringen… Abkopplungsvorgang einleiten!! Krach, schepper, kkrrrrrrrrrrrkkk…

Das war also die Feuertaufe der Race Face Dig Knieschoner. Beine, Kopf und Oberkörper waren schmerzfrei. Einzig vom rechten Oberarm ging ein Muskelschmerz aus. An Bike und Kleidung waren keine dauerhaften Schäden zu verzeichnen. Solche Stürze gehören zu den weniger Unangenehmen. Glück gehabt. Trotz der zwei Zwischenfälle beim Dreh, hat die Aktion von frankentracks.de richtig Spaß gemacht. Dafür bedanke ich mich hier nochmals bei Helmkameras24 und frankentracks.de.
Schluss mit Text! Sehr geehrte Blogleserinnen und Blogleser, hier kommt nun mein Trailview-Video-Beitrag:

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