Gestern wurde hier der vorerst letzte Artikel zur Fahrtechnik-Reihe Richtig Stürzen veröffentlicht. Und heute möchte ich Euch berichten, wie gut diese Techniken bei mir funktionieren.

Sommer 1998 – Ein Lehrbuchabgang über den Lenker
Dazu schreibe ich hier nichts mehr, denn dieser Vorfall wurde im MTB-Garn II schon sehr ausführlich dokumentiert.

Sommer 1999 – Fahrradhosen zu String-Tangas!
Es war eine – für damalige Verhältnisse – recht lange Mountainbike-Tour mit meinem Bruder um die gesamte Talsperre Pöhl (inkl. Vorsperre). Highlight der Runde war eine lange und schnelle Abfahrt über Schotter. Der Untergrund war furztrocken, die Sonne brannte uns gnadenlos auf die Helme und der Fahrrad-Computer zeigte eine Geschwindigkeit jenseits der 40 km/h an.
Vor uns erschien eine Gartenanlage. Der Schotterweg wechselte auf Asphalt und unmittelbar nach diesem Wechsel folgte eine enge 90°-Rechtskurve. Man sah deutlich den Sand, der vom Schotterweg auf den Asphalt geweht/transportiert worden war. Mein Bruder bremste ab und fuhr in einer sehr eng am Kurvenscheitelpunkt gehaltenen Linie vor mir entlang. Ich hielt mich für schlau und folgte ihm auf exakt der gleichen Linie mit gleichem Tempo. Urplötzlich wurde alles um mich herum leicht, die Vorwärtsbewegung wich einem schnellen Rutscher nach links und als ich die Augen wieder öffnete, lagen Mountainbike und ich an einem Gartenzaun an der Außenseite der Kurve. Die Brust und der rechte Arm brannten, die enge rote Aldi-Bike-Hose war vom Blutaustritt am rechten Oberschenkel kaum zu unterscheiden. Es stellte sich im Nachhinein heraus, dass sie an dieser Stelle schon gar nicht mehr vorhanden war. Die folgenden 10 bis 15 km nach Hause waren definitiv nicht schön.

Mai 2009 – Was?! Wie kann denn… Ahhhh!!!
An einem schönen Mai-Sonntag 2009 machte ich Bekanntschaft mit einer neuen Ursache für plötzlich ausbrechende Mountainbikes:
An der Talsperre Pöhl fuhr ich mit ca. 30 bis 35 km/h auf feuchtemn Waldboden gerade hin. Vor mir wechselte der Untergrund auf feuchten Asphalt. Alles nichts Neues. Die Strecke kenne ich sehr gut. Das Vorderrad ist bereits auf Asphalt. Es gibt einen starken Ruck, ich verkrampfe. Die erste bewusste Wahrnehmung kam wieder, als ich auf dem Asphalt liege. Der Oberarm brennt. Das Mountainbike liegt in ca. 3 bis 4 Meter Entfernung am Waldrand. Aber immerhin beschränkte sich die Verletzung auf eine – wenige cm² kleine – Abschürfung am Oberarm und Nackenschmerzen, die schnell wieder verschwanden. Fortschritt?

Zwei Wochen später – So muss dat!
Auch von diesem Beinahe-Sturz hatte ich schon berichtet. Es war eine schnelle Abfahrt im Syratal auf trockenem Waldboden. Eine scharfe Linkskurve tauchte auf. Die Geschwindigkeit lag schätzungsweise zwischen 30 und 40 km/h. Ich zog die Hinterradbremse ziemlich beherzt. Das Hinterrad versprang an einer Wurzel und fing nach der Landung sehr schnell an zu rutschen. Die Seitenlage des Bikes nach links war schon so flach, dass ich kurz davor war, mich vom Radl zu trennen. Allerdings war ich mir für den anschließenden Bodenkontakt noch etwas zu schnell. Das Vorderrad zeigte zu diesem Zeitpunkt bereits in die Rutsch-Richtung (also zum rechts liegenden Kurvenrand). Ich tippte die Vorderradbremse kurz aber kräftig an und – oh Wunder – das Mountainbike richtete sich wieder auf. Als Nächstes wollte allerdings das Hinterrad gleich wieder über das (noch quer stehende) Vorderrad steigen. Mit einer ruckartigen Eindrehbewegung des Oberkörpers nach links hinten konnte ich den Lenker in Fahrtrichtung ausrichten und das Hinterrad unten halten.
Mit ca. 10 bis 15 km/h kam ich aus dieser Kurve heraus gerollt. Ohne Sturz. Fortschritt!

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | Keine Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: MTB-Garn © 2009 MTBTier and Trails & Bikes.

Während meiner MdRzA-Touren ging mir immer wieder die Frage durch den Kopf, welche denn nun – rein vom Kraftstoffverbrauch – die günstigere Art der Fortbewegung sei: Auto oder Mountainbike?
Nun wird manch einer unüberlegt heraus platzen: “Ja natürlich das Fahrrad!” Aber ist das wirklich so?

Für eine wissenschaftlich fundierte Untersuchung dieser Problematik muss man natürlich zuerst ein paar Rahmenbedingungen definieren:
1. Es werden ausschließlich die Kraftstoffkosten (Benzin, Getränke o.ä.) betrachtet.
2. Kosten für Materialverschleiß, Anschaffung, Versicherung oder Wartung werden vernachlässigt.
3. Die verwendeten gegebenen Größen stammen aus persönlichen Erfahrungen und sind nur bedingt auf andere Fahrer übertragbar.

Die Versuchsbedingungen
Zur Verfügung steht ein männlicher Mountainbiker im Alter zwischen 20 und 30 Jahren, der mit dem Fahrrad eine gemittelte Durchschnittsgeschwindigkeit von v = 20 km/h fährt. Zusätzlich besitzt dieser einen Mittelklasse-Pkw mit Common-Rail Dieselantrieb. Das Fahrzeug verbraucht im Schnitt zwischen 5,7 und 6,0 l/100km Dieselkraftstoff.
Weiterhin sei bekannt, dass der Fahrer für eine Stunde Fahrt mit dem MTB ca. 1 Liter Flüssigkeit benötigt.
Das sollte vorerst für die Kalkulationsszenarien reichen.

Szenario 1 – Fahrt mit dem Pkw
Aktuell liegt der Dieselpreis in unserer Region bei ca. 1,129 €/l. Beim Verbrauch gehe ich vom Worst Case aus und setze diesen mit 6,0 l/100km fest.
Damit ergeben sich die Kosten K wie folgt:

Die Kosten der Mountainbike-Fahrt müssen in zwei Szenarien unterteilt werden. Einmal die preiswerte Variante mit Apfelschorle als Kraftstoff und einmal die Teure mit einem Kraftstoffgemisch aus Leitungswasser und isotonischem Trinkpulver.

Szenario 2 – MTB-Fahrt mit isotonischem Getränk
Als Beispiel eines isotonischen Anrührpulvers wird frubiase SPORT Ausdauer heran gezogen. Dieses ist im Online-Handel für mindestens 13,74 € pro Packung erhältlich. In einer Packung sind 440 g des isotonischen Pulvers enthalten. Für eine Portion empfiehlt der Hersteller 40 g des Pulvers auf 0,4 l Wasser. Damit soll man für ca. 2 Stunden mit ausreichend Nährstoffen versorgt werden. In 2 Stunden schaffe ich eine Strecke von 40 km. Der Verbrauch V pro 100 km beträgt demnach:

Nun kann man die Kosten des isotonischen Getränks für 100 km Fahrt mit einer Verhältnisrechnung ermitteln:

Aber zu dem benötigten Liter an isotonischem Getränk, muss der restliche Flüssigkeitsverlust gedeckt werden. Bei 5 Stunden Fahrt, werden demnach noch zusätzlich 4 Liter Leitungswasser benötigt. Leitungswasser schlägt zur Zeit mit ungefähr 1,35 €/m³ zu buche. 4 Liter Wasser kosten somit:

Die Gesamtkosten für 100 km Fahrstrecke entsprechen der Summe aus Wasser- und Isotonic-Kosten:

Szenario 3 – MTB-Fahrt mit Apfelschorle
Bei dieser Variante muss zunächst der Begriff Apfelschorle spezifiziert werden:
In meinem Fall entspricht das einem 1:1-Gemisch aus Apfelsaft mit 100% Furchtsaftgehalt für 0,70 €/l und preiswertem Mineralwasser zu 0,19 € pro 1,5-Liter-Flasche. Das entspricht einem Literpreis von 0,127 €/l. Ein Liter Apfelschorle schlägt also wie folgt zu Buche:

Für 100 km Fahrt wären so 5 Liter Schorle notwendig und die Kosten beliefen sich so auf 2,0675 €/100km.

Man darf jedoch eines nicht vergessen: Die nachlassenden Kräfte.
Geht man davon aus, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit mit zunehmender Strecke sinkt, steigt dementsprechend die Fahrzeit an. Mit zunehmender Fahrzeit nehmen so auch die benötigte Energiezufuhr und Kraftstoffkosten pro 100 Kilometer zu.
Man könnte diesen Effekt durch Verzehr eines Energieriegels (z.B. PowerBar) alle 2 Stunden kompensieren. Ein Riegel kostet bis zu 1,99 €. Zwei werden für eine 5-Stunden-Fahrt benötigt (also 3,98 €/100km).

Zusammenfassung

Abschließend könnte man sagen, dass die Kosten der Fahrt zur Arbeit nur geringfügig niedriger bei Apfelschorle-Ernährung bzw. ein wenig höher im Falle der Versorgung mit isotonischen Getränken liegen. Während die Kosten des verbrauchten Kraftstoffs bei Kraftfahrzeugen linear mit der gefahrenen Strecke zunimmt, ist sie bei Fahrten mit dem Fahrrad exponentiell ansteigend, da der Körper mit zunehmender Strecke einen stetig wachsenden Nährstoffbedarf entwickelt. Qualitativ sieht das etwa so aus:

Bis zu einer gewissen kritischen Strecke lohnt sich also die Fahrt mit dem Fahrrad. Danach wird die Nutzung des Pkws effizienter.
Nun bitte ich inständig um meinen Nobelpreis in Mountainbike-o-logie. Los! Her damit!

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 4 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: MTB-Garn © 2009 MTBTier and Trails & Bikes.

Beim zweiten Mountainbiker-Märchen handelt es sich um meinen allerersten Sturz beim Offroad-Biken. Das ganze spielte sich in der ersten oder zweiten Woche nach meiner Konfirmation im Jahr 1998 ab. Es war eine meiner ersten Ausfahrten mit dem Mountainbike.Ich war auf einer Schotterabfahrt für meine damaligen Verhältnisse recht schnell unterwegs (35 – 40 km/h) als mir die ganze Sache etwas zu heiß wurde und ich den gewohnten Griff zur Hinterradbremse unternam. Die Folgen der leichten Verzögerung des Hinterrads überraschten mich dann aber doch sehr:

Statt einem Blockieren und Driften, verschwand der Lenker unter mir, die Hände lösten sich von den Griffen und mein Körper schlug – Arme und Kopf voran – im groben Kies ein. Das Mountainbike lag sichtlich eingestaubt ein paar Meter oberhalb auf dem Weg.

Was war passiert? Mein Vorgängerfahrrad war ein Winora 24″-All-Terrain-Bike. Die vordere Cantilever-Bremse wurde mit dem rechten Bremshebel bedient. Die hintere mit dem Linken. Der erfahrene Biker merkt: Da stimmt was nicht! Blöd war nur, dass die Anordnung der Hebel beim neuen Fahrrad richtig – also anders herum – war. Hinzu kam die brachiale Bremskraft der Shimano Deore LX V-Brake… Jaha, damals waren das tolle Bremsen!! … Also war die Sache klar. Ich hatte mit der Vorderradbremse verzögert.

Nachdem ich wieder aufgestanden war, wurde erstmal Bestandsaufnahme gemacht: Das Bike sah technisch gut aus. Zwei kleine Kratzer am Rahmen. Damals hat mich sowas noch gestört. Bei mir konnte ich auf den ersten Blick auch nur kleinere Kratzer an den Schienbeinen und den Unterarmen ausmachen. Also wieder aufgesessen und nach Hause gefahren (ca. 10 km).

Der Umfang der Verletzungen wurde mir erst an einer Fußgängerampel in Plauen bewusst, als ich dort anhielt. Zwei ältere Frauen – ins Gespräch vertieft – sahen mich mit offenem Mund an und schwiegen. Ich merkte, wie sich ein warmes Rinnsal entlang meines linken Unterarms bildete. Ein Blick nach unten offenbarte eine kleine rote Pfütze auf dem Fußweg. Die körperliche Bestandsaufnahme wurde zuhause vorm Spiegel fortgesetzt:

• 2 Schürfwunden am Kopf, dank Helm jedoch nur am Kinn,
• mehrere Schürfwunden an Armen und Beinen,
• 1 Fleischwunde am linken Ellbogen und
• oberflächliche Perforationen durch Schotter in der Brust.

Jeder, der selbst Kinder hat, kann sich die Panik vorstellen, in die meine Eltern verfallen sind, als sie mich so als Feierabendbegrüßung zu Gesicht bekamen. Daran konnte mein ankündigender Satz “Nicht erschrecken.” auch nichts ändern. Mir war das zu dem Zeitpunkt alles ziemlich egal, denn merkwürdigerweise fühlte ich mich gut. Erst als sich Adrenalin und Endorphin gute Nacht sagten, kamen die Schmerzen.

Am Tag darauf gab’s in der Schule Mathe-Klausuren zum Thema Kreisdurchmesser, -umfang und Pi zurück. Eine Aufgabe war die Frage nach der zurückgelegten Strecke eines  Fahrrads nach x Umdrehungen des Vorderrades. Bei der Übergabe meiner Arbeit fand der Lehrer die passenden Worte: “Theorie Eins, Praxis Fünf.”

Zwei Wochen drauf habe ich mir dann das Schlüsselbein gebrochen. Aber das ist eine Geschichte für MTB-Garn III.

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 5 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: MTB-Garn © 2009 MTBTier and Trails & Bikes.

Seemannsgarn kennt ja wohl jeder. Kleine Geschichten über große Abenteuer auf hoher See, bei denen man nie so richtig weiß, ob sie nur im Kopf des Erzählenden stattgefunden haben.
Wenn solche Geschichten an Land spielen und dann noch mindestens ein geländegängiges Fahrrad darin verwickelt ist…mmh…ja dann handelt es sich um Mountainbike-Garn:

Vor langer Zeit – im Jahre 2002 – trug es sich zu, dass zwei Freunde mit mir und 3 Fahrrädern eine Woche am Gardasee verbrachten. Eines Tages auf einer abenteuerlichen Abfahrt gelangten wir auf eine Trailpassage aus groben feuchten Pflastersteinen. Ein Freund fuhr mit großem Vorsprung vor mir, der andere war etwas hinter mir zurückgeblieben. Links des Pfads war dicht bewachsener Wald, rechts davon eine saftige mit Stacheldraht eingezäunte Weide.
Alles schien wunderbar zu funktionieren, bis mein Vorderrad auf dem rutschigen Untergrund plötzlich drohte auszubrechen. Vorsichtig versuchte ich, das Tempo zu reduzieren und das nur schwer zu steuernde Gefährt gen Wald zu bewegen. Doch es rutschte unbehelligt auf den Weidezaun zu. Dort hielt es inne, gebremst durch meinen rechten Oberschenkel im Stacheldraht. Mit beiden Füßen hing ich noch fest in den Click-Pedalen meines Rosses. Der linke Fuß konnte aufgrund des überstreckten Beines nicht die Bewegung zum ausklicken vollführen. Beim Versuch das rechte Bein zu drehen, fraß sich der Stacheldraht nur tiefer in den Oberschenkel. In meiner Verzweiflung flehte ich nach einem Messer und einer brennenden Fackel, um mich aus dieser Misere befreien zu können…
Da kam der Dritte im Bunde unserer Heldengruppe an der besagten Unglückstelle vorbei gefahren und hielt. Er stieg ab, erblickte dies kuriose Geflecht aus Fahrrad, Mensch und Stacheldraht und fragte: “Was machst Du denn da?”
Ich flehte ihn herzerweichend an, mich von der Last des verwundeten Beines zu erlösen. Doch er packte nur meinen linken Fuß, drehte ihn aus dem Pedal heraus und befreite mich von meinem Bergfahrrad. Wie durch ein Wunder gelang es mir nun, mich selbst aus den Fängen des heimtückischen Weidezauns zu befreien.

Geblieben war nur ein kleines Loch in meiner Hose und ein langer Kratzer entlang des Beines. Das Glück wollte es, dass der besagte Weidezaun bis dato keinen Rost angesetzt hatte. Die Gefahr, durch den Hinterhalt einer Blutvergiftung dahingerafft zu werden, blieb damit aus.
Einige Meter tiefer auf der Abfahrt wartete bereits der wackere Mitstreiter, der uns voraus eilte, so dass wir wieder als geschlossene Gruppe unseren ruhmreichen Zug hinab ins Tal fortführen konnten.

Feel free to Flattr this post at flattr.com, if you like it.

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | Keine Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: MTB-Garn © 2009 MTBTier and Trails & Bikes.