GPS-Fahrradcomputer gibt es mittlerweile wie Sand am Meer. Alle bieten gute Tracking-Funktionen, teilweise auch Herzfrequenzmessung und umfangreiche Auswertungssoftware an. Unter vielen Mountainbikern und Rennradlern hat sich dafür z.B. der Garmin Edge 705 schon ziemlich als Klassiker etabliert.
Den meisten dieser Outdoor-GPS-Geräte mangelt es jedoch an einer wirklich guten Navigationsfunktion. Zwar können bereits aufgezeichnete GPS-Tracks abgefahren werden, aber die automatische Streckenfindung von A nach B scheitert oft an dafür geeigneten Karten.
Der Falk IBEX40 soll genau diese Lücke schließen. Ich durfte den IBEX40 in den letzten Wochen ausgiebig testen und möchte Euch diese Testergebnisse natürlich nicht vorenthalten.

Technische Daten

Der Falk IBEX40 kennt in fast allen Bereichen eigentlich nur ein Attribut: groß! Das fängt leider schon beim Preis an. Fast 480,- EUR Listenpreis verlangt Falk für das Gerät. Groß sind auch die Maße. Mit 11 x 7,8 x 2,5 cm erinnert das doch mehr an ein Autonavi als an ein leichtes Sport-Gadget. Die ca. 200g Gewicht sind auch nicht gerade das, was der High-End-Mountainbiker als Leichtbau interpretieren würde.
Die Steuerung findet hauptsächlich über den Touchscreen statt. 2 nach IPX7-Standard wasserdichte Knöpfe sind seitlich angebracht. Mit ihnen kann das MTB-Navi angeschaltet, der Bildschirm gesperrt bzw. in Standby geschaltet und das Einstellungsmenü aufgerufen werden.
Ganz groß ist der IBEX40 dann richtig beim Kartenmaterial. Ganz Deutschland ist als hochauflößende topographische Karte installiert (1:25.000). Das ist definitiv ein starker Trumpf, den Falk gegen die Konkurrenz von Garmin u.a. ausspielt. Denn bei denen muss das Kartenmaterial nochmals teuer zum ebenfalls teuren Gerät erworben werden. Für die Vor- und Nachbereitung von Touren liegt die Software Magic Maps Tour Explorer 5 bei. Und das sind immerhin 9 DVDs mit dem ebenfalls sehr detaillierten Kartenmaterial und der Möglichkeit, Touren auch in einer dreidimensionalen Kartenansicht anzusehen und zu planen. Unzählige Fahrradrouten für ganz Deutschland sind aber auch schon auf dem IBEX40 vorinstalliert.
Eine Lenkerhalterung ist im Lieferumfang ebenfalls enthalten. Persönlich ist mir dieser GPS-Computer aber doch zu groß, um ihn an mein Cockpit zu schrauben.
Die Verarbeitung ist durchweg hochwertig: Keine scharfen Grate am Kunststoffgehäuse, ein sauber einrastender und schließender Akkudeckel und das etwas tiefer liegende, mattierte Display. All das erweckt den Eindruck, dass dieses der IBEX widrigen Outdoor-Bedingungen ohne Mühe standhalten wird.
Professionelle Sportler werden sich an der fehlenden Herz- und Trittfrequenzmessung stören.

Bedienung und Funktion

Touchscreens entsprechen dem aktuellen Stand der Technik und hinsichtlich der intuitiven Benutzung sind diese auch sehr hilfreich. Aber gerade im Mountainbike-Sport, wo man doch auch gern mit Vollfingerhandschuhen fährt, ist es schwierig, sich so präzise und schnell durch die Optionen zu bewegen. Die zwei seitlich angebrachten Knöpfe sind da wesentlich besser zu bedienen, wobei es ihnen ein wenig an einem definierten Druckpunkt fehlt. Letztendlich muss man nach deren Betätigung sowieso weitere Selektionen auf dem Touchscreen treffen.
Das Display besticht durch ein scharfes Bild und sehr gute Ablesbarkeit auch bei starker Sonneneinstrahlung. Die darauf abgebildeten Karten sind schlichtweg eine Wucht! Hier merkt man, das Falk als Kartenverlag auf sehr gute Quellen zurückgreifen kann.
Beim Satellitenempfang habe ich keine bösen Überraschungen erwartet. Der Falk IBEX findet binnen 30 Sekunden ausreichend Satelliten zur präzisen Navigation und verliert diese auch in tiefen engen Tälern auch nicht.
Das Highlight ist natürlich die Navigation. Akkustische Ansagen von Richtungswechseln sind klar verständlich und laut genug, um sie auch im Geschüttel auf knackigen Trails zu verstehen. Da im Kartenmaterial umfangreiche Wander-/Offroad-Wege enthalten sind, kann man mittels Zieleingabe – wenn man vorher die Nutzung von Straßen deaktiviert hat – sehr schöne Touren durchs Gelände präsentiert bekommen. Singletrail-lastige Touren sind jedoch nicht immer zu erwarten, da doch viele dieser Trails nicht als offizielle Wanderwege geführt werden. Im Test der Navigation auf meiner Hausrunde musste ich so auf zwei technisch interessante Abfahrten (ins Elstertal) verzichten. Ansonsten ähnelte die Strecke aber haargenau meiner ursprünglich gewünschten Route. Für die automatische Routenerstellung kann man im Vorfeld zwischen verschiedenen Optionen wählen, die entweder die Strecke so (un-)profiliert oder so kurz wie möglich gestalten.
Während und nach der Tour kann man alle essentiellen Tourdaten abrufen und im Nachhinein auch speichern. Ein Höhenprofil kann man permanent in die Kartenansicht einblenden lassen. Auf einer Testrunde in den Harburger Bergen bei Hamburg (Ja, ich war die letzten Wochen mal ein bissl in Deutschland unterwegs ) kamen dabei aber recht hohe Werte heraus. Das lässt mich darauf schließen, dass im Falk IBEX40 auch ein barometrischer Höhenmesser arbeitet. In Anbetracht des sehr starken Kartenmaterials halte ich es aber für besser, wenn das Höhenprofil anhand der enthaltenen Kartenhöhendaten ermittelt wird.
Eine Schwachstelle in der Funktion ist der Akku. Falk gibt eine Laufzeit von 10 bis 15 Stunden an. In all meinen Testrunden war nach ungefähr 3 Stunden der Saft raus. Das ist definitiv ausreichend für ausgedehnte bzw. Mehrtagestouren in abgelegenen Landstrichen. Immerhin kann man den Akku ohne spezielles Werkzeug austauschen. Für eine Alpenüberquerung, auf der man auch mal 9 Stunden im Sattel sitzen kann, muss man dann aber schon lieber 4 Akkus dabei haben. Das ist in der Praxis eigentlich nicht realisierbar. Zumal diese ja dann auch wieder über Nacht aufgeladen werden müssen.
In der Globetrotter-Filiale in Hamburg, habe ich mich darüber mit einem Mitarbeiter ausgetauscht. Er meinte, dass Falk da demnächst nachbessern möchte. Vielleicht kommt ja demnächst ein Firmwareupdate, dass die Stromverbrauch optimiert.

Ein echtes Fahrradnavi, aber nicht für Profis

Falk ist mit der IBEX-Serie noch recht frisch auf dem Markt der Outdoor-GPS-Geräte. Vielleicht rühren daher noch die etwas unbeholfenen Abmessungen, die stark an Kfz-Navigationssysteme erinnern. Der Lieferumfang und die Qualität des Kartenmaterials hat mich auf jeden Fall vom Hocker gehauen. Für so schön detaillierte Karten sowohl auf dem Gerät als auch in der beigelegten Software, wäre ich allein schon fast bereit, mehr als 400 EUR auszugeben.
Die Navigation funktioniert! Sie bietet einem sogar in unbekannten Regionen gute Einblicke in die Offroad-Landschaft. Da hat Falk gegenüber der Konkurrenz wirklich ein Alleinstellungsmerkmal geschaffen.
Leider fehlt für die sportliche Nutzung des Geräts zumindest eine Herzfrequenzmessung und -aufzeichnung. Auch die Akkulaufzeit erlaubt keine ausgedehnten MTB Touren.
So bleibt am Ende leider nur die Empfehlung des IBEX40 für Gelegenheitsradler, die sich mangels Ortskenntnis mal über ein paar schöne Wanderwege lotsen lassen wollen. Ob diese Zielgruppe allerdings bereit ist, fast 500 EUR für ein GPS-Gerät auszugeben, bezweifle ich. Wobei… es kann wie alle anderen Falks auch für die Autonavigation genutzt werden. Dahingehend ist es eigentlich universeller einsetzbar.
Für gut 100 EUR weniger gibt es den Falk IBEX30. Er ist prinzipiell baugleich, enthält dann aber leider kein so ausführliches Kartenmaterial. Doch gerade dieses wäre für mich der Hauptanschaffungsgrund.
Ihr könnt den Falk IBEX40 übrigens gerade bei einem Gewinnspiel auf discover-outdoor.de gewinnen.

GPS Computer und Uhren bei Bergzeit kaufen

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 2 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Test, Zubehör © 2011 MTBTier and Trails & Bikes.

Vergangenen Sommer wurde mir freundlicher Weise von Bergzeit ein neuer Mountainbike Rucksack von Vaude zur Verfügung gestellt: Der Bike Alpin Air 25+5. Auf der Pressereise durchs Karwendel, der Alpenüberquerung und unzähligen weiteren Touren wurde er häufig an seine Belastungs- und Packgrenzen gebracht. Dieser Testbericht soll Euch präsentieren was nach den langen, nassen und teilweise sehr materialzehrenden MTB Touren davon übrig geblieben ist.

Innen groß, außen klein und giftgrün

Aus dem Modellnamen des Vaude Rucksacks lässt sich unkompliziert erschließen, dass man wahlweise 25 oder 30 Liter Gepäck verstauen kann. Das Stauvolumen lässt sich klassisch über einen Balg mit Reißverschluss vergrößern bzw. verkleinern.
Mit 84,95 EUR Listenpreis spielt der Bike Alpin Air im normalen Preisspektrum für MTB Tagesrucksäcke, wie sie auch von Deuter vielfältig angeboten werden. Erhältlich ist der Rucksack in den Farben schwarz/weiß und schwarz/SAP green (giftgrün). Das Schwarz-grüne Modell befand sich bei mir im Testeinsatz, weil der grelle Farbton so schön prollig rüberkommt. Außerdem erinnert er mich an die Farben meiner Kindheit in den späten 1980ern/frühen 1990ern, wo plötzlich verboten hässliche Farben an Kleidung zu finden waren.
Das Eigengewicht des Rucksacks übersteigt mit 1.060 g (Herstellerangabe) allerdings schon die schmerzhafte 1-Kilo-Grenze. Das relativ hohe Gewicht rührt zum Einen von den zahlreichen Reißverschlüssen und zum Anderen vom Federdrahtgestell im Rückenteil.
Im Gegensatz zu vielen konkurrierenden MTB Rucksäcken legt Vaude wert auf eine gute Organisierbarkeit des Gepäcks. Die oberen 2/3 des Bike Alpin Air werden vom Hauptfach in Anspruch genommen. Darin integriert ist eine Tasche für Trinkblasen, deren Format aber auch für Dokumente in A4 ausreicht. Unter dem Hauptfach befindet sich das zweitgrößte Staufach. Beide können mittels Reißverschluss am Zwischenboden zu einem Fach verbunden werden.
An der Außenseite des unteren Fachs liegt eine kleine RV-Tasche für Stifte und flache Gegenstände (z.B. Ausweis, Taschenmesser o.ä.). Über einen außen liegenden RV am Boden ist die fast schon obligatorische Regenhaube zu erreichen.
Auf dem Hauptfach aufgesetzt ist ein weiteres Fach für mittelgroße Gegenstände (Digicam, Portemonnaie, Flickzeug, Multitool). Kleine Netzeinsätze helfen die Organisation des Kleinkrams. Darauf liegt noch ein Fach mit seitlich zugänglichem Reißverschluss. Mehr als eine Wanderkarte oder andere Reisedokumente sollte man dort jedoch nicht reinquetschen.
An beiden Seiten des Rucksacks befinden sich Netzeinschübe, die locker eine Trinkflasche halten. Im Praxiseinsatz hatte ich ab und zu auch die Lezyne Ministandpumpe und ein kompaktes Fotostativ darin untergebracht.
Auf der Rucksackoberseite versteckt sich ein kleines „Geheimfach“, das genug Platz für ein Mobiltelefon oder ein GPS-Gerät bietet. Zu guter Letzt sei noch das kleine RV-Täschchen am linken Beckengurt erwähnt. Mehr als einen Schlüssel und eine Kreditkarte bekommt hier aber nicht unter.

Gute Verarbeitung mit winzigen Mängeln und eine gravierende Fehlfunktion

Ihr wisst, dass ich noch nie um ein Lob für die Verarbeitung von Vaude-Produkten herum gekommen bin. Auch der Vaude Bike Alpin Air 25+5 besticht durch sauber eingenähte Reißverschlüsse, robustes Oberflächenmaterial und durchdachte Lösungen. Allerdings musste ich schon recht früh nach Inbetriebnahme des Rucksacks Verschleiß feststellen. Zwar waren das recht unbedeutende Stellen, aber ein Mangel ist und bleibt ein Mangel:

1. An einer Netztasche an der Rucksackseite versagte die Befestigungsnaht des Gummizugs beim Versuch das Fotostativ hinein zu schieben. Natürlich hätte man nicht so grobmotorisch vorgehen müssen, wie ich das tat. Trotzdem war ich doch über das schnelle Versagen bei minimaler Überlastung überrascht.
2. An einem Reißverschluss des Hauptfachs riss bei der dritten Anwendung der Druckknopf zur Verbindung der beiden RVs aus. Weder Gewalt, noch zu viel Gepäck können in diesem Fall der Grund gewesen sein.

Ich habe meine Lektion daraus gelernt und fasse den Rucksack nur noch äußerst behutsam an. Erstaunlicher Weise haben die Stürze des MTB Sommers 2010 aber keinerlei Spuren an der Außenhaut hinterlassen. Und das, obwohl ich mehrmals die schützende Polsterung beim Abrollen über den Rücken auf grobem Geroll in Anspruch genommen habe. Es gibt scheinbar nichts Gefährlicheres für Outdoor Equipment als meine Hände.
Eine wesentlich größere Schwachstelle des Rucksacks ist die Helmhalterung. Dafür liefert Vaude ein Netz mit, das in 4 Ösen auf der Rucksackaußenseite eingehängt wird. Was für ein Helm dann aber da hinein passen soll, ist mir bis heute schleierhaft. Weder meinen relativ hoch bauenden All Mountain Helm (Giro Xen), noch meinen flacheren Race Helm (Met Veleno) habe ich dort hinein bekommen. Die geringe Elastizität des Helmnetzes erlaubte nicht einmal eine Fixierung am vollständig ausgeleerten Rucksack. Hier könnte Vaude mit einer größeren Dimensionierung des Netzes oder elastischeren Materialien Abhilfe schaffen. Nun ja, prinzipiell gehört der Helm auch nicht an den Rucksack sondern auf den Kopf.

Individuelle Anpassung und hervorragender Komfort

Absolut begeistert bin ich vom frei stehenden Rückenteil. Der Federdraht sorgt immer für eine gespannte Auflagefläche am Rücken, auch wenn im Rucksack kaum Gepäck verstaut ist. Ein weiterer Vorteil ist der daraus resultierende Zwischenraum zwischen Rückenteil und Rucksack. Über mangelnde Belüftung konnte ich auch nach 9 Stunden einer Alpencross-Etappe nicht klagen. Andere Vaude-Berucksackte aus meinem Umfeld klagen allerdings im Winter, dass es am Rücken zu kalt wird… Weicheier. Das Rückenteil kann selbstverständlich auf die Körpergröße in den Stufen S, M,…, XL angepasst werden.
Der Beckengurt ist für einen so kleinen Rucksack überraschend gut an den Hüftknochen ausgepolstert. Breiter Riemen und breite Schnalle verhindern ein schmerzhaftes Einscheiden bei langen Uphills.
Zusätzlich hat der Bike Alpin Air noch einen Brustgurt, der eine unerwünschte Wanderung des Rucksacks größtenteils verhindert. Mit anderen Rucksäcken habe ich auf steilen verblockten Trails oft das Problem, dass mir die gesamte Gepäckmasse auf den Hinterkopf rutscht und den Helm ins bzw. den Kopf aus dem Gesichtsfeld schiebt. Beim Vaude Bike Alpin Air 25+5 wanderte der Rucksack in Extremsituationen natürlich auch. Aber er blieb immer im Bereich des Rückens.

Was bekommt man denn nun so alles rein?

Am Beispiel meines Alpencross-Gepäcks lässt sich das gut demonstrieren:

Ihr seht, da geht einiges rein. Am Ende werdet Ihr weniger mit dem verfügbaren Stauraum Probleme haben. Vielmehr ist es das endgültige Gewicht des Rucksacks. So hatte ich zum Beispiel auf der Pressereise in Tirol schnell die 10-Kilo-Marke erreicht, weil ich ein Stativ und die große SLR dabei hatte. Und gerade so ein Stativ ist eigentlich unnötiges Gepäck, weil sowieso kein Mitfahrer so lang auf ein Foto warten möchte, wie man für den Auf- und Abbau des Stativs braucht. Man lernt halt nie aus.

Fazit

Der Vaude Bike Alpin Air 25+5 Fahrradrucksack ist seine knapp 85 EUR wert. Es passt viel rein und besonders das Rückenteil, die Träger, Becken- und Brustgurt haben mich wesentlich besser überzeugt als entsprechende Konkurrenzprodukte von Deuter. 5 bis 8 kg Gepäck fühlen sich bei richtiger Einstellung gar nicht mehr so schwer an.
Aber hinsichtlich der Verarbeitung bin ich nicht ganz so zufrieden wie mit den bisherigen Vaude-Produkten. Alle festgestellten Mängel ließen sich vom Hersteller eigentlich leicht abstellen. Ein etwas dehnbahrer Gummizug in den Seitentaschen würde etwas mehr Spielraum bei leichter Überladung erlauben. Und das definitiv unbrauchbare Netz für die Helmbefestigung würde viel besser funktionieren, wenn man ihm ein paar cm² mehr gönnen würde. Genauso könnte man auch hier zu etwas elastischeren Materialien greifen.

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 5 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Outdoor, Test © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.

Manche Testprodukte haben einfach keinen guten Start. So ging es mir zuletzt mit den All-Mountain MTB Schuhen Vaude Trukee AM*. Dazu aber später.
Seit 2010 spielt Vaude nun auch auf dem Markt für Mountainbike Schuhe mit. Für die diesjährige Alpenüberquerung suchte ich noch ein Paar Click-Schuhe, die guten Schutz gegen Kontakt mit grobem Geröll, viel Komfort im Schuh und vor allem gute Laufeigenschaften auf hochalpinem Terrain bieten. Achja, schick sollten sie auch noch aussehen. Nach eingehender Recherche bei renommierten Herstellern (Northwave, Shimano, Adidas uvm.), gefielen mir die Erstlingswerke von Vaude beim Händler sehr gut.
Versuch macht kluch. Also nahm ich mögliche Kinderkrankheiten in Kauf und entschied mich für ein Paar Vaude Trukee AM in der Farbe wood.

Fakten und Zahlen

Vaude bietet den Trukee AM eigentlich als MTB Einsteigerschuh für Frauen an. Zum Zeitpunkt des Kaufs wusste ich das nicht, ehrlich gesagt sieht man das dem Schuh aber auch nicht an.
Mit einer UVP von 100,- EUR/Paar würde ich die Schuhe preislich in der unteren Mittelklasse ansiedeln. Vaude gibt das Gewicht des Schuhs mit 600 g pro Schuh (!) an. In der vorliegenden Schuhgröße 42 hat ein Schuh bei mir (mit montiertem Pedalcleat) 560 g auf die Waage gebracht. Von einem Leichtgewicht kann man also nicht sprechen. Das ist aber auch nicht die Bestimmung eines Tourenschuhs.
Auf die Größenangabe kann man sich übrigens verlassen, da ich sonst auch einen 42-Fuß habe.
Die Aufnahme für den Pedalcleat ist kompatibel zu allen gängigen Clicksystemen. Ich selbst hatte am Schuh bereits SPD- und Crank-Brothers-Cleats im Einsatz. Mit beiden Systemen konnte man den Schuh sehr gut im Pedal ein- und ausrasten.

Ein Montagsschuh und die zweite Chance

Erstmalig hatte ich die Schuhe auf der Pressreise durchs Karwendel im Juli 2010 an den Füßen. Ich war eigentlich absolut überwältigt vom Komfort und der Qualität des Schuhs während der zwei Bike-Touren im Dauerregen. Doch zurück in der Heimat musste ich bei der Reinigung und Pflege feststellen, dass sich die Verklebung der Sohle des linken Schuhs großflächig gelöst hatte. So etwas darf nicht passieren, schon gar nicht nach so kurzer und harmloser Anwendung.
Da mein Händler kein passendes Austauschpaar vorrätig hatte, trat ich aus Zeitgründen mit Vaude direkt in Kontakt, um den Umtausch abzuwickeln.
An dieser Stelle muss ich ein dickes Lob an den Kundenservice von Vaude aussprechen. Auf meine Email mit Foto des Mangels wurde binnen eines Tages geantwortet, sogar der Produktmanager der Abteilung Schuhe meldete sich entschuldigend zu Wort. Bereits eine Woche nach Rücksendung der Schuhe klingelte dann auch schon der freundliche DHL-Mitarbeiter mit dem Ersatzpaar. Toller Service!

Die Verarbeitung – Leder und durchdachtes Design

Trotz des Ausrutschers beim ersten Paar macht die Verarbeitung auf mich einen sehr guten bis überragenden Eindruck. Als Obermaterial kommt ein Mix aus hochwertigem Wildleder und Kunstfaser zum Einsatz. Sauber ausgeführte Nähte versprechen eine lange Haltbarkeit. An der Schuhspitze und der Ferse sind robuste Kunststoffapplikationen als Geröllschutz aufgebracht.
Das hohe Gewicht des Schuhs lässt sich unter anderem auf die dicke Polsterung zurückführen. Diese bietet aber einen tollen Komfort und baut ca. 2 bis 3 mm Breiter als der Knöchel. Das schützt das Knöchelgelenk vor Abschürfungen, wenn man mal etwas knapp an einem Felsbrocken vorbei schrammt. Bei anderen Halbschuhen muss man in solchen Fällen schonmal unangenehme Schmerzen in Kauf nehmen.
Der von Vaude entwickelte Power Cage ist eine Art integrierter Käfig aus Textil- und Lederstreifen, der die Kraftübertragung vom Fuß auf den Schuh und anschließend aufs Pedal unterstützen soll. Das daraus resultierende Design sieht schick aus und fühlt sich auch gut am Fuß an.
Die Sohle ist für einen Click-Schuh relativ weich ausgeführt. Das hohe grobstollige Profildesign ist offen genug, um auch auf grobem Geröll ohne Fahrrad Fuß fassen zu können. Die weiche Sohle und Gummimischung versprechen gutes Abrollen beim Laufen. Mal sehen inwiefern sich das negativ auf den Einsatz mit Clickies auswirkt.
Als Verschluss des Schuhs hat Vaude auf mein absolutes Lieblingssystem zurück gegriffen: Schnürsenkel mit einem Klettband über der Schleife. Zusätzlich ist auf die Zunge ein kleiner Gummiriemen aufgenäht, der die Schnürsenkelschleife fixiert. Zerrissene Schnürsenkel im Kettenblatt sind also keine Gefahr.
Wenn der Zwischenfall mit der schlechten Verklebung nicht gewesen wäre, hätte ich dem Trukee AM ohne Zögern 5 Sterne für die Verarbeitung gegeben. So gibt es nur 4 – allerdings mit 5-Sterne-Potenzial.

Alpencross – 6 Tage Praxistest

Eine mehrtägige Apenüberquerung ist so ziemlich die härteste Testumgebung für Tourenequipment – erst recht für ein sog. Einsteigermodell. Aber hier muss ich für den Vaude Trukee AM eine Lanze brechen: Ich hatte nie den Eindruck mit einem Einsteigerschuh unterwegs zu sein.
Schon beim Anziehen spürt man, wie der Fuß förmlich aufatmet. Die dicke weiche Polsterung ist richtig bequem. Man merkt eigentlich gar nicht, dass man einen Schuh trägt. Durch die Schnürung und den Powercage sitzt der Schuh trotzdem fest am Fuß.
Meine größte Befürchtung war die weiche Sohle in Kombination mit Klickpedalen. Ja, man spürt den Druck des Pedalcleats auf den Fußballen. Aber auch nach 5 Stunden in den Pedalen bleibt der befürchtete Schmerz aus. Vielmehr gibt es ein positives Feedback über die Fußposition auf dem Pedal. In der Sohle sind um den Cleat zwei seitliche Führungsschienen aus Gummi eingearbeitet. Ein Verfehlen des Pedals ist damit kaum noch möglich. Außerdem wird der Fuß auch auf kleinen Pedalkörpern (z.B. Crank Brothers Eggbeater) zusätzlich stabilisiert. Clever!
Bei Bergauffahrten war vom hohen Gewicht des Schuhs eigentlich nicht viel zu spüren. Seine Qualitäten spielt er dann endgültig auf kniffligen Trails aus. Man fühlt sich stabil mit dem Pedal verbunden. Die weiche Sohle dämpft harte Schläge. Im Vergleich zu meinen Adidas Race-Schuhen ist mir bergab vor allem die weiche Zunge angenehm aufgefallen. Wo die harte Kunststoffzunge des Race-Schuhs bei langem starken Gefälle in den Spann des Fußes einschneidet, spürt man beim Trukee AM… nichts.
Ein Tourenschuh sollte auch zum Laufen/Gehen geeignet sein. Gerade auf der 300 Hm Tragepassage zum Fimbapass musste ich mir auf die Lippen beißen, um nicht ständig meine Tourkollegen mit der Schwärmerei über das tolle Laufgefühl des Schuhs zu nerven. Loses Geröll, 30 cm hohe Stufen… alles kein Problem. Der Schuh rollt gut ab. Die Sohle ist griffig. Der Geröllschutz an Front und Heck des Schuhs war definitiv notwendig und zeigte auch nach mehrmaligem Kontakt zu Felsbrocken keine Spuren. Mir kam es fast schon so vor, als ob ich einen reinrassigen Trekking-/Bergschuh an den Füßen hatte.
Da die Alpenüberquerung von Sonne bis Schnee das gesamte Wetterspektrum bot, kann ich auch hierzu eine recht gute Aussage treffen. Bei über 20 °C zollt der Fuß der dicken Polsterung definitiv Tribut. Es wird warm. Übermäßiges Schwitzen konnte ich aber nicht feststellen. Bei Temperaturen zwischen 0 bis 5 °C friert man allerdings nur bei anhaltender Nässe.
Bei Regen ist die dicke Polsterung des Schuhs sowohl Fluch als auch Segen. Erst nach ca. 45 min Dauerregen dringen die ersten Anzeichen von Nässe zum Fuß vor. Dummerweise bekommt man den Schuh auch nur sehr schlecht wieder trocken. Selbst mit einem Ausstopfen des Schuhs mit Zeitung oder Handtüchern dauert es 2 Tage bis der Schuh restlos getrocknet ist. Schneller trocknet er bei schönem Wetter am Fuß. Es kostet nach einer Regentour aber schon sehr viel Überwindung, wieder in den kalten nassen MTB Schuh zu schlüpfen.

Fazit – absolute Kaufempfehlung

Vaude hat mit der Herstellung von MTB Schuhen 2010 Neuland betreten und auf Anhieb geklotzt, ohne zu kleckern. Der Verarbeitungsmangel des ersten Paars hat sich nicht als systematische Schwachstelle entpuppt und darf – dank des tollen Reklamationsservice – großzügig übersehen werden.
Wer also einen preiswerten, bequemen und stabilen Allround-Bike-Schuh sucht, den man auch gern bei längeren Schiebe-/Tragepassagen trägt, sollte vor Vaude nicht zurück schrecken. Mit der Einordnung als Einsteigermodell hat Vaude jedenfalls tiefgestapelt.

Den Vaude Trukee AM bei Bike24.net kaufen*

* Partnerlink

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 4 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Bekleidung, Test © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.

Seit meinen Anfängen als Mountainbiker hatte ich viele Bedürfnisse und Gelüste, die ich im Zusammenhang mit diesem Sport befriedigen musste. Die Benutzung von speziellen Funktionssocken gehörte eigentlich nie dazu. Herkömmliche Baumwollsocken aus dem Wühlstand haben bis jetzt immer ihren Zweck zur vollen Zufriedenheit erfüllt. Die Neugier (und die Suche nach neuen Themen für Testberichte) hat mich nun doch einmal veranlasst 2 Modelle auszuprobieren.
Also habe ich mir die Trekkingsocken von Meindl und die Craghoppers Nosi Travel Socken im Twin Pack geordert. Beide Modelle sind keine speziellen Bike-Socken sondern als universelle Trekkingsocken konzipiert. Komfort und gute Fußklimatisierung sollen sie laut Hersteller genauso bieten.
Um den Sockenvergleich ein bisschen spannender zu machen, spielen beide Sockenmodelle in unterschiedlichen Preislagen. Genau gesagt, kostet der Doppelpack der Craghoppers Socken genau soviel wie ein Paar der Socken von Meindl. Seid gespannt, wer diesen Test für sich entscheiden kann: Preiswerte Socken in Überzahl oder mächtiges Markenprodukt?

Es lebe die Kunstfaser

Der Doppelpack der Craghoppers Nosi Travel schlägt mit einer UVP von 14,95 EUR zu Buche. Dafür erhält man Socken aus einem Textilgemisch mit 27% Polyamid, 2% Elasthan und 71% des markeneigenen Dry Touch® Gewebes, das feuchtigkeitsregulierend wirken soll.
Für ebenfalls 14,95 EUR erhält man nur ein Paar der Meindl-Socken. Das Gewebe setzt sich aus 68% Polyester, 4% Polyamid, 2% Elastan und immerhin 26% Baumwolle zusammen.

Craghoppers Nosi Travel – die Performer

Trotz niedrigerem Preis sind diese Funktionssocken mit knapp 7,50 EUR/Paar immer noch ein ganzes Stück teurer als Low-Budget Baumwollsocken. Dafür verspricht Crahoppers Kühlung und Feuchtigkeitstransport. Und tatsächlich kommt man mit diesen Socken nur schwer ins Schwitzen. Teilweise hatte ich sogar ein leichtes Kältegefühl bereits bei Temperaturen knapp unter 20 °C. Nicht einmal kleine Schweißflecken konnte ich nach intensiver Ausarbeitung in geschlossenem Schuhwerk feststellen. Dank der antibakteriellen Ausrüstung des Gewebes war kein typischer Schweißfußgeruch wahrzunehmen.
Die wirkliche Besonderheit dieser Socken ist aber eine verwendete Technologie von Health Guard, mit der Insektenstiche abgewehrt werden sollen. Im Testeinsatz hatte ich jedoch nicht die Gelegenheit, diesen Effekt zu beobachten.
Leider hat ein Paar nach der ersten Wäsche bei 30 °C ohne Weichspüler eigenartige Abnutzungs-/Glanzeffekte davon getragen, die jedoch nur optisch beeinträchigen. Ich weiß allerdings nicht mehr genau, ob ich die Socken auf links gedreht hatte oder nicht. Das zweite Paar blieb unversehrt.
Aus funktionaler Sicht sind diese Socken jedenfalls ihr Geld wert. Der Komfort am Fuß muss jedoch etwas differenzierter betrachtet werden. Abgeflache Nähte und ein leichter Kompressionseffekt klingen vielversprechend. Leider fühlt sich das rein synthetische Textil dann aber für meinen Geschmack doch etwas zu gummiartig an. Wenn die Socken erstmal am Fuß sind, stört es kaum. Beim Anziehen der Trekkingsocken finde ich dieses Gefühl aber schon gewöhnungsbedürftig.

Meindl Trekking Socken – der Strumpf der Herzen

Fast 15 EUR für ein Paar Strümpfe!… Dafür sind sie aber auch anatomisch konzipiert: Plüsch an Sohle und Rückseite des Sockenschafts, Zehen- und Fersenbereich verstärkt und auf Passform optimierter Bund und Spann.
Die CoolMax Active Ausrüstung des Materials soll den Fuß natürlich auch kalt und trocken halten. Das funktioniert auch bei den Meindl Wandersocken – allerdings nicht ganz so gut wie bei den Nosi Travel von Craghoppers. Eine weitere Rechfertigung für den höheren Preis ist die Produktion der Meindl Socken nach Öko-Tex Standard 100.
Die absolute Königsdisziplin dieses Modells ist jedenfalls der Komfort. Stellt Euch vor, man schlüpft mit den Füßen in weiche, flauschige Schäfchenwolken. So ungefähr war mein erster Eindruck der Meindl Strümpfe.
Gerade nach einem harten Arbeitstag in eher unbequemen Schuhwerk tut das den strapazierten Füßen richtig gut. Auch in Bike- und Bergschuhen sorgen sie für wesentlich mehr Komfort. Race-Biker könnten sich evtl. an der rustikal plüschigen Optik stören. Tja, Pech gehabt.

Fazit

Man braucht Trekkingsocken nicht zwingend. Wichtige Grundansprüche an Komfort und Hygiene erfüllen billige Baumwollsocken auch. Trotzdem gibt es einige Vorzüge der getesteten Modelle, die mich wohl ab und zu zur Verwendung solcher Luxuswäsche hinreißen lassen.
Ich möchte hier nun keinen Gewinner küren. Es gibt nur Einsatzvorschläge. Die Craghoppers Nosi Travel sind aufgrund der super Kühlung und der leichten Kompressionswirkung für ambitionierte Mountainbiker auch im Wettkampfeinsatz zu empfehlen. Die anatomischen Meindl Trekking Socken sind wohl eher etwas für Wanderungen in Bergstiefeln und/oder All-Mountain bzw. spaßorientierte Biketouren. Der doppelt so hohe Preis schmerzt natürlich schon. Aber irgendwie wird durch das tolle Tragegefühl nicht nur der Schmerz am Fuß sondern auch der im Portemonnaie gelindert.

Die Meindl Trekking Socken* und den 2er-Pack der Craghoppers Nosi Travel* gibt es bei Outdoor Renner im Shop.

* Partnerlink

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 1 Kommentar | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Bekleidung, Test © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.

[Trigami-Review]

Vor einem knappen Jahr hatte ich bereits die LED LENSER Taschenlampe M1 getestet und vorgestellt. Nun hat Zweibrüder Optoelectronics eine neue Microcontroller geregelte Taschenlampe ab 09.08.2010 am Start: Die LED LENSER M7. Im Vergleich zu den Modellen M1 und M5 fällt sofort auf, dass die Microcontroller-Serie mit dem neuen Taschenlampenmodell erwachsen geworden ist. Das zeigt sich neben Größe und Gewicht vor allem in der unglaublichen Lichtleistung und dem sagenhaften Umfang an Lichtprogrammen. Damit wird sie sowohl als Outdoor-Taschenlampe für Freizeitabenteurer als auch für Profis als taktische Taschenlampe interessant.

Technische Daten & Verarbeitung

• Lichtstrom: max. 220 Lumen
• Leuchtweite: max 255 m
• Leuchtdauer: max. 11 h
• Masse: 193 g
• Länge: 137 mm
• Stromversorgung: 4x AAA
• 16 Lichtfunktionen verteilt auf 3 Lichtprogramme
• 2 Energiemodi
• Smart Light Technology
• Advanced Focus System
• UVP: 99,90 EUR

Wie bei allen LED LENSER M-Modellen kann das intelligente Licht der M7 von einem Microcontroller gesteuert werden. Im sogenannten Energy Saving Mode wird die Helligkeit des Lichts bei längerer Betriebszeit kontinuierlich reduziert, um ein Überhitzen der Hochleistungs-LED zu verhindern und den Stomverbrauch zu reduzieren. Wer immer die vollständige Leistung benötigt, kann in den Constant Current Modus wechseln. In diesem bleibt die Helligkeit der LED LENSER M7 über die gesamte Leuchtdauer fast gleich hell. Zwischen beiden Modi wechselt man durch 8-maliges Antippen und anschließendem Einrasten des Tasters

An der Verarbeitung der M7 habe ich rein gar nichts zu Bemängeln. Das robuste Metallgehäuse ist spritzwassergeschützt. Durch den modularen Aufbau der LED-Leuchte ist sie gut zu warten und kann im Schadensfall durch Ersatz des entsprechenden Moduls schnell und einfach repariert werden.
Sämtliche Kontakte der M7 sind hartvergoldet, damit der Strom verlustarm und ungefährdet von Korrosion durch die Hochleistungs-LED geleitet werden kann.

Bedienung

Dank Ihrer Größe liegt die LED LENSER M7 sehr gut in der Hand. Die knapp 200 g sind ein gutes Verhältnis aus niedriger Masse und gutem Tragegefühl. Die Bedienung des gummierten Tasters an der Abdeckung des Batteriefachs erfolgt mit einem präzisen Feedback.
Persönlich empfinde ich die Lösung etwas unglücklich, sämtliche Energiemodi, Lichtprogramme und Funktionen über diesen einen Taster anzuwählen. Zumindest die Auswahl der Lichtprogramme (Professional, Easy, Defense) hätte man über einen zusätzlichen Schieberegler wesentlich intuitiver umsetzen können.
So muss man für die Erstbedienung die Bedienungsanleitung oder zumindest die Kurzanleitung im praktischen EC-Karten-Format bemühen. Hier wird verständlich erklärt, mit welchen Tasterkombinationen man die gewünschten Programme ansteuert.
Neu bei der M7 ist der Fast Lock – eine Arretierung der aktuellen Fokussierung des Lichtkegels. Die Einhandfokussierung ist wie auch bei vielen anderen LED LENSER Modellen über das Speed Focus System möglich. Es funktioniert nach wie vor sehr solide und schnell.
Neben einer Umhängeschlaufe für die High-End Taschenlampe ist im Lieferumfang noch ein sog. Intelligent Clip enthalten. Er kann an Gürteln, Rucksackträgern o.ä. befestigt werden. Der Clip Mechanismus fixiert die M7 mit einem satten Einrasten. Die Aufnahme ist um 360° drehbar. Bei richtiger Positionierung der LED-Taschenlampe mit dem Clip hat man also auch im Dunkeln noch zwei Hände frei für Outdoor-Aktivitäten.
Im folgenden Video stelle ich Euch nochmal Aufbau und Bedienung der M7 vor:

Es werde Licht!

Das Ende des Videos gab Euch einen kleinen Vorgeschmack auf die wahnsinnige Lichtleistung der LED LENSER M7. Selbst am hellichten Tag sieht man den fokussierten Lichtkreis noch in ca. 10 m Entfernung. Nachts powern die maximal 220 Lumen so stark, dass man noch in über 250 m Entfernung den Lichtkegel auf Objekten auftreffen sieht. Im Naheinsatz sorgt diese extreme Helligkeit für ein Überblenden beim Lesen von Schildern oder Notizen. Dagegen hilft dann z.B: Die Dim-Funktion im Easy-Mode der Taschenlampe.
Ich halte sie in Größe und Funktion jedenfalls perfekt geeignet fürs Geocaching bei Nacht: Abblenden beim Lesen und Schreiben ins Cache-Log, Stroboskop-Licht um Wildschweine, Hirschböcke in der Brunftzeit und Bären(?!) in ihrer Attacke zu verunsichern und das SOS-Programm, falls das nicht funktioniert hat.

Fazit

Die LED LENSER M7 ist eine professionelle High-End Outdoor-Taschenlampe. Gemessen am Funktionsumfang und dem Leistungsspektrum ist sie dafür mit ihren knapp 100 EUR Listenpreis sogar für Freizeitanwender interessant. Diese Leuchtkraft und Verarbeitung habe ich noch nicht in dieser Größe und für diesen Preis gesehen. Einzig die Bedienung mit nur einem Taster hat mich nicht überzeugt. Ein intuitiv bedienbares Produkt muss auch ohne Anleitung vollständig zu verstehen sein. Das war bei der LED LENSER M7 nicht der Fall.

Für weitere Informationen steht Euch das LED-LENSER-Forum sowie LED LENSER bei Facebook und Twitter zur Verfügung.
Für die richtigen Profis unter Euch wäre eventuell die LED LENSER MT7 interessant, sie bietet dank einiger Modifikationen am Gehäuse eine optimale Bedienbarkeit für den taktischen Einsatz.

Jetzt zum Produkt

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 7 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Test, Zubehör © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.

Im Rahmen der Pressereise ins Karwendel bot sich mir mal wieder die Gelegenheit zum Mountainbike Test. Jede Alternative zum GT-Hardtail empfinde ich als willkommene Abwechslung. So darf dann bei den Testobjekten nicht mit Federweg gegeizt werden.
Der Bikeverleih Nagele in Biberwier-Lermoos konnte meinen Anforderungen gerecht werden und vervielfachte meinen sonst gewohnten Federweg vorn um das Zweifache und hinten sogar um den Faktor Unendlich. Sprich: Das Specialized Enduro Comp der 2010er Modellreihe kommt vorn und hinten mit 160 mm Federweg daher.
Für die angekündigten 2.400 Hm verteilt auf zwei Touren ist ein reinrassiges Enduro-Bike natürlich nicht die optimale Waffenwahl. “Irgendwie wirst Du den Prügel schon die Berge rauf bekommen”, redete ich mir optimistisch ein.

Ein kurzer Blick aufs Datenblatt

• Rahmen: Enduro M5 alloy fully mit Fox RP2 (spez. für Specialized designed)
• Gabel: Rock Shox Lyrik Solo Air, 20 mm Steckackse und tapered Gabelschaft (1,5″ – 1.8″)
• Bremsen: Avid Elixir R SL (custom), Discs 200/185 mm (v./h.)
• Schaltwerk: SRAM X9, 9-fach
• Umwerfer: Shimano SLX M665-E, top-swing, dual-pull
• Schalthebel: SRAM X7 Trigger
• Kettenblätter: 22 Zähne, 36 Zähne & Kettenführung
• Felgen: spez. für Specialized designte DT-Swiss-Felgen
• Naben v./h.: custom Specialized/Custom Shimano M525 SL
• sonstige Anbauteile: Specialized

So aufgebaut würde das Enduro-Fully mit 2.799 EUR UVP zu Buche schlagen. Ein fairer Preis, wie ich finde. Hatte ich doch eher mit einer 3 an erster Stelle gerechnet.
Das Specialized Enduro Comp wurde mir in der Rahmengröße M vorgesetzt. Ich war erstaunt, wie gut  es mir passte. Eigentlich hatte ich bei meinen 1,70 m eher eine S vermutet. In Größe M bringt dieses Fully stolze 13,8 kg auf die Waage.

Das erste Probesitzen

Wow fühlt sich das gut an! Der Hinterbau sackt im Stand nur leicht ein, die Sitzposition ist angenehm aufrecht. Trotzdem scheint der Körperschwerpunkt gut zwischen Vorder- und Hinterrad austariert zu sein. Der kurze Vorbau verspricht viel Spaß auf Trails, fängt aber schon bei normalen Geradeausfahrten an, die Lenkung unruhig zu machen. Die Bremshebel der Avid Elixir hatten den Druckpunkt ziemlich weit weg vom Lenker. Sowas ist natürlich Geschmackssache und kann jederzeit verändert werden. Wesentlich unangenehmer ist das undefiniert schwammige Feedback des Bremshebels.
Der Fox-RP2-Dämpfer hat einen Lockout-Hebel. Dieser liegt allerdings an der Dämpferunterseite. Man muss sich also schon etwas von seinem hohen Thron nach unten beugen, um ihn während der Fahrt zu erreichen.
Schmerzlich vermisse ich jedoch eine Absenkungsfunktion der Rock Shox Lyrik Federgabel. Werde ich mit dieser enormen Einbauhöhe überhaupt irgendeine Steigung bezwingen?

Specialized Produkte bei Amazon kaufen.

Die ersten 60 km mit dem Enduro

Die erste Tagestour zum Karwendelhaus fand vollständig auf breiten geschotterten Wanderwegen statt.
Schon nach den ersten 5 km war mir klar, dass der hauseigene Specialized Sattel auf Dauer meine Familienplanung existenziell bedrohen würde. Mit den getragenen MTB Schlabbershorts kann ich auf meinem eigenen Sattel (Fizik Gobi XM) sonst locker 40 bis 50 km fahren – ohne Polster! Hier trug ich noch eine sehr angenehm gepolsterte Unterhose und trotzdem lief der A**** nach dieser kurzen Anfangsdistanz sprichwörtlich auf Grundeis.
Ansonsten war ich aber erstaunt wie unproblematisch das Enduro Comp die Anstiege der ersten Tour-Hälfte bewältigte. Ich vergaß dabei sogar, die Lockout-Funktion zu nutzen. Sogar eine kurze Passage mit weit über 12 % Steigung ließ sich bezwingen, hierfür erforderte es dann aber doch sämtliche Register der bekannten Uphill-Fahrtechniken.
Auch der finale Anstieg zum Karwendelhaus mit knackigen Serpentinen brachte das Bike nicht zum Aufbäumen. Hier war ich dann aber schon über den blockierten Hinterdämpfer glücklich. Die fehlende Gabelabsenkung vermisste ich überhaupt nicht mehr. Natürlich verpuffte trotzdem einiges an Kraft im weichen Fahrwerk. Ein Enduro Mountainbike ist nunmal kein Race Hardtail.
Auf den Abfahrten durchs Gaistal war das Specialized Enduro Comp gnadenlos unterfordert. Selbst die Hindernissuche an den Wegrändern lockten Bike und Fahrer nicht aus der Reserve. Das wäre dann eigentlich der Moment, dem Enduro Comp richtig die Sporen zu geben. Leider war bei ca. 45 km/h Schluss damit, weil die schnellste Übersetzung (36:11) durch das 36er-Kettenblatt vorn einfach sehr begrenzt ist. Hier hätte ich mir anstelle der serienmäßigen Kettenführung lieber noch ein 42er-Kettenblatt gewünscht.

Tour 2 – das Enduro in seinem Element

Tag 2 mit dem 2010er Specialized Enduro Comp bot dann endlich auch das, wofür dieses Bike konzipiert wurde: Singletrails von flowig bis verblockt und eine finale Serpentinen-Downhill-Fahrt über tiefen Schotter mit vereinzelten kleinen Felsstufen.
Selbst im Dauerregen ließ sich das Enduro zielstrebig über kinderkopfgroße Felsbrocken navigieren. Enge Kurven mit unregelmäßigen Erschütterungen waren kein Problem. Im Endeffekt machte mein Kopf bereits bei Hindernissen dicht, wo das Specialized Enduro noch nichtmal 50 % seines Potenzials ausgeschöpft hatte. Der Specialized Hinterbau und die Rock Shox Lyrik harmonierten dabei so überwältigend miteinander, dass man vom Fahrwerk weder störende Schwingungen noch ein fast unvermeidliches Klappern wahrnehmen konnte.
Flowigere Trails mit kleinen Wurzeln luden so richtig zum übermütigen Drücken und Beschleunigen des Mountainbikes ein. Wenn vor mir die Linie frei war, machte sich in mir ein regelrechtes Allmächtigkeitsgefühl breit. Wohlwissend, dass die 200er-Scheibe vorn bzw. die 185 mm Bremsscheibe hinten immer bereit waren, um Schlimmeres zu verhindern. Dennoch störte mich auch hier der weiterhin der schwammige Druckpunkt. Im Endeffekt sorgte er dafür, dass ich lieber das Hinterrad sofort und mit Kraft zum Blockieren brachte, als auf irgendeine dosierte Bremswirkung zu warten.
Der finale Downhill fand auf einem ca. 3 Meter breiten Trail mit sehr tiefem Schotter statt. Gelegentlich schaute schieferartiges Gestein in Form von kleinen Absätzen daraus hervor. Alle 30 bis 80 m folgte eine enge Serpentine mit verheerenden Sturztiefen bei gescheiterten Bremsmanövern. Aber egal. Auf der Geraden konnte man mit dem Enduro Comp nicht anders als permanent zu beschleunigen. In Kurven schrie das Fahrwerk förmlich nach schönen Drifts. Nach kurzer Gewöhnung an die doch teilweise rechte steile Abfahrt, gab es für mich als Ideallinie dann nur noch den direkten Weg über die herausschauenden Felsstüfchen. Deren Einschläge verpufften irgendwo zwischen Reifen und Federung. Am Biker-Körper kam davon nichts mehr an.
Auch am zweiten Tourtag gab es einen knackigen Anstieg über ca. 600 Hm auf sehr losem Schotter, der durch den Dauerregen extrem aufgeschwämmt war. Stöße von Mulden und etwas größeren Kiesel in den blockierten Hinterbau machten den Aufstieg nicht angenehmer. Ich entschied mich also nach gut der Hälfte des Bergs gegen den Lockout und ließ den 160 mm Hub hinten freien Lauf. Damit ging die ganze Sache dann doch um einiges besser.

Das letzte Wort zum Enduro

Wer sich über den fehlenden Bergaufvortrieb des Specialized Enduro Comp beschwert, sollte noch einmal in sich gehen, was für ein Bike er möchte. Ja, der Hinterbau ist weich. Ja die Federgabel hat keine Absenkung und ja, die quirlige Lenkung erfordert bergauf viel Konzentration und Korrektur. Aber dieses Federwegmonster von Specialized kann dennoch überraschend gut bergauf fahren. Um ehrlich zu sein, empfand ich es bergauf kaum träger als das bereits von mir getestete Scott Genius 40.
Auch der 2×9-Gang-Antrieb hat mich nicht gestört. Bergauf reichte dessen Übersetzungsspektrum vollkommen aus. Bergab vermisste man das große Kettenblatt nur auf glatten Pisten. Im natürlichen Lebensraum des Enduro (verblockte Singletrails) kommt man mit 36 Zähnen vorn aber schon sehr weit. Die durchweg soliden Antriebkomponenten sind in Sachen Funktion vollkommen zufriedenstellend. Selbst das relativ hohe Gewicht störte kaum auf den insgesamt über 100 Testkilometern.
Das Fahrwerk des Enduro Comp vermittelt viel Sicherheit. Ich würde dem Bike sogar locker leichten Freeride-Einsatz zutrauen. Bikepark-tauglich ist es auf jeden Fall. 2.800 EUR empfinde ich als äußerst fairen Preis für das Komplettpaket. Da bleibt ggf. auch noch ein bisschen Kleingeld für einen besseren Sattel übrig.
Wer also ein Spaßbike für den Einstieg ins Bikepark-Leben sucht und damit trotzdem auch mal auf Touren gehen möchte, kann getrost zuschlagen. Mich persönlich stört allerdings an Specialized-Bikes nach wie vor der Komplettbike-Gedanke mit den vielen markengebundenen Sonderkomponenten. Das soll Euch aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass Specialized hier ein gelungenes Komplettpaket abliefert.

Enduro Bikes bei Toms Bikecorner kaufen
Fremde Fotos wurden mir freundlich zur Verfügung gestellt von: Esther Wilhelm

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 8 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Mountainbike, Test © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.

Es ist selten, dass ich meine zwei sehr unterschiedlichen Hobbys miteinander verbinden kann: Mountainbike-/Outdoorsport und mechanische Armbanduhren. Nun gut, an der Suunto X6M All Black ist wohl nur der Verschluss des Armbands mechanisch. Der pralle Funktionsumfang dieses Armbandcomputers lässt sich aber auch nur schwer mechanisch auf Handgelenkgröße realisieren. Die X6M All Black ist eine Outdoor-Uhr für Höhen- und Temperaturmessung, Wetterwarnungsanzeige, Luftdruckaufzeichnung, Navigation mit Kompass und natürlich für die Zeitmessung. Mal abgesehen von den Wetterdaten, bietet der Suunto Höhenmesser nichts, was ein GPS-Gerät nicht auch könnte. Dennoch spielt diese Outdoor-Uhr in der gleichen Preisklasse wie der Garmin Edge 705. Dafür sieht sie in ihrem schwarzen Edelstahlgehäuse sehr schick aus.
Für Mountainbiker und Hiker mit GPS-Equipment wird dieses Gerät kaum von funktioneller Bedeutung sein. Vielmehr ist es ein teures Gadget für Spielkinder. Und weil ich mit der Anschaffung der Suunto X6M All Black auch nur persönliche Gelüste befriedigt habe, wird das kein wirklicher Testbericht. Seht es einfach als kleine Vorstellung eines luxuriösen Outdoorspielzeugs mit schönen Fotos an.

Was kann die Suunto X6M?
Der Funktionsumfang für einen Armbandcomputer ist natürlich nicht zu verachten.

• Uhrzeit und Datum (bis 2089)
• Stopp-Funktion mit Rundenzeiten
• bis zu 3 Alarmzeiten
• digitaler Kompass mit Peilfunktion und manueller Korrekturmöglichkeit
• Luftdruckmessung und Wetterwarnung
• barometrische Höhenmessung auf 1 m genau (-500 bis 9.000 m. ü. NN)
• manuelle Höhenkalibrierung
• Wasserdicht bis 10 bar hydrostat. Druck (100 m Wassersäule)
• Logging des Höhenverlaufs und Auslesen am PC mit beigelegtem Datenkabel und Suunto Activity Manager
• Hintergrundbeleuchtung

Das Ganze ist in einem brünierten oder PVD-beschichteten Edelstahlgehäuse verpackt. Mit einer Höhe von 15 mm, 46 mm Durchmesser und einer Masse von 113 g trägt man natürlich einen ganz schönen Klotz am Handgelenk. Dafür sieht die Suunto X6M All Black sehr hochwertig aus. Auch das Armband aus Kautschuk und Edelstahl unterstützt diesen Eindruck. Die Faltschließe ist massiv gearbeitet. Nicht etwa eine billige Blechkonstruktion, wie man sie teilweise sogar bei hochpreisigen Armbanduhren findet. Clever ist die im Verschluss integrierte Verlängerung. Damit kann man die Uhr auch mal über dem Ärmel der Regenjacke tragen.

Suunto selbst bezeichnet diesen Wecker offiziell als Lifestyle Uhr. Lifestyle ist auch der Preis, den ich hier nicht erwähnen möchte. Bei einigen Links in diesem Artikel könnt Ihr ihn sowieso herausfinden. Für den angesetzten Listenpreis muss ich jedoch das Glas der Uhr bemängeln. Normalerweise bekommt man für das Geld schon Saphirglas angeboten. Suunto verbaut aber nur das kratzempfindlichere Mineralglas.
Unschön ist auch das mitgelieferte serielle Datenkabel. USB ist nun wirklich nicht erst seit gestern Standard.

Macht diese Uhr überhaupt Sinn?
Ähm… Jain. Ich möchte mal ein Widget aus der Sidebar des Ruhrpott-Express-Blogs zitieren:
“Es ist das Vorrecht des Schönen, nicht nützlich sein zu müssen.”
Nein, im Ernst. Die Suunto X6M All Black sieht schick aus und trägt sich gut – sogar an meinem schmalen Handgelenk (Umfang 175 bis 180 mm). Alle angebotenen Funktionen werden von ihr wirklich perfekt ausgeführt. Ich bin sogar der Meinung, dass die Höhenmessung bzw. die Erstellung der geloggten Höhenprofile genauer ist, als die meines Garmin Edge 705.
Die Temperaturmessung funktioniert allerdings nur gut, wenn die Uhr nicht angelegt ist. Der Sensor bekommt einfach zuviel von der abgestrahlten Körperwärme ab.
Sehr gut funktioniert der Kompass. Gerade bei meiner neu entdeckten Leidenschaft fürs Geocaching hat mir dieser schon sehr gut geholfen. Denn hier lasse ich mich vom etwas ungenaueren Handy-GPS lotsen. Da ist die Peilung mit einem Kompass wirklich sehr hilfreich.
Einen eigenen GPS-Empfänger hat die Suunto X6M All Black nicht. Ebenso kann sie keine Herzfrequenz messen.

Jetzt ist der Artikel ja doch noch zu einem kleinen Testbericht geworden. Ups. Sorry.

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 4 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Outdoor, Test © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.

Bei meiner erfolglosen Suche nach einer gut aussehenden langen MTB Softshell Hose entschied ich mich schlussendlich für eine kurze Regenhose. Der Hauptgrund war bei dieser Entscheidung das Design. Weite Fahrradhosen müssen meiner Meinung nach nunmal ein wenig nach Motocross aussehen. Außerdem braucht man beim Mountainbiking nicht unbedingt Wasserschutz bis zum Knöchel. Wichtig ist, dass Gesäß, Schritt, Nieren und Oberschenkel trocken bleiben. Am Ende entschied ich mich für die Gordon Rainshort von Maloja. Sie ist ganz neu in der 2010er Kollektion von Maloja. Das Datenblatt verspricht Kompromisslosigkeit auch bei viel Niederschlag. Das habe ich natürlich im realen Mountainbike-Einsatz ausprobiert.

Technische Daten
Zu 100% wasserdicht, 100% winddicht und optimal atmungsaktiv verspricht der Anhänger an der Hose. Auf dem Schildchen steht groß SympaTex®. Das stärkt mein Vertrauen in die Softshell. Beim Blick auf die Küchenwaage sind mir vor positiver Begeisterung fast die Augen aus dem Kopf gefallen: In Größe S wiegt die Maloja Gordon nur 187 g! Das ist mal eine Ansage für eine weite MTB Short.
Der Preis ist leider auch eine sehr harte Ansage. 119,- EUR setzt Maloja als UVP an! Für eine kurze Mountainbike Hose ist das eigentlich schon unverschämt. Für diesen Preis kann man auch schon locker eine langbeinige Softshell-Hose bekommen.

Verarbeitung
Sowohl Obermaterial als auch Futter der Maloja Gordon Rainshort bestehen aus einem sehr glatten Softshell-Textil. Das verstärkt den psychologischen Eindruck, dass diese Hose Wind und Wasser draußen lässt. Allerdings weckt dieses dünne Gewebe auch die Angst, sich bei deftigem MTB Einsatz schnell Löcher in das teure Höschen zu reißen.
Gesäßbereich, Schritt und Oberschenkelinnenseite sind aus einem robusteren, grob gewebten Textilbogen (Cordura-ähnlich). Dieser Bereich der Hose wird beim Treten/Sitzen im Sattel am meisten strapaziert. Man sieht, Maloja macht sich Gedanken beim Design der Produkte.
Die Reißverschlüsse am Hosenstall und den 2 Taschen lassen sich mit spürbarem Widerstand bedienen. Man kann sie zwar einhändig öffnen, aber nicht schließen. Oberer Gesäßbereich und Hosenbund sehen durch das weiße Textil sehr schick aus. Viel wichtiger ist, dass der Hosenbund so hoch geschnitten ist, dass er die Nieren bedeckt. Auch hier hat Maloja mitgedacht.
Das klingt soweit alles ganz gut. Es gibt da leider ein ganz großes Aber. Dieses offenbart sich auf dem eingenähten Schildchen mit den Worten “Made in China”. Das muss im Normalfall nichts Schlechtes heißen. Für die Maloja Gordon Rainshort bedeutet das allerdings: teilweise unsaubere bzw. schiefe Nahtführung, eingenähte Fältchen an Verbindungstellen von Textilstreifen und gezogene Fäden im Schritt und an den Reißverschlüssen der Taschen. Das sind alles keine drastischen Mängel und ich bin bei vielen Kleidungsstücken bereit, darüber hinweg zu sehen. Aber wenn eine kurze Hose fast 120,- EUR kostet, bestehe ich auf absolute Spitzenqualität!

Tragegefühl und Funktion
Die Größe S ist für mich 1,70-Meter-Fliegengewicht perfekt geschnitten. Die Weite der Hosenbeine ist optimal. Sie ist zwar lässig, aber nicht zu weit für sportlich ambitioniertes Pedalieren. Ebenso trägt sich der hohe Hosenbund sehr angenehm und hält den Rücken auf angenehmer Temperatur. Etwas gewöhnungsbedürftig ist das sehr glatte Futter, das sich etwas kühl auf der Haut anfühlt. Dieses Gefühl weicht nach ein paar Minuten einem angenehmen Temperaturempfinden.
Wind- und Wasserdichtigkeit haben im Test voll und ganz bestanden. Dabei hat mich vor allem die Wasserdichtigkeit beeindruckt. Als ich am letzten Wochenende mein Mountainbike mit dem Kärcher gereinigt habe, konnte ich mich nicht zurückhalten. Da die Maloja Gordon Rainshort auch ganz schön verschmutzt war, hielt ich einfach mal den Kärcher mit niedrigster Druckstufe auf die Shorts. Das ist eine echte Alternative zur Waschmaschine! Die irritierten Blicke der umstehenden Autoputzer machen das Ganze zu einem noch größeren Vergnügen. In der linken Hosentasche der Rainshort hatte ich dabei noch mein Handy vergessen. Nach beendeter Reinigung musste ich feststellen, dass das total egal war. Denn es blieb absolut trocken, genau wie der Rest der von der Hose bedeckten Stellen.
Die Atmungsaktivität lässt sich wie immer nur sehr subjektiv bewerten. Eine weite Shorts ist natürlich schon konstruktionsbedingt sehr luftig. Deshalb konnte ich auf den bisher 300 Testkilometern keinen Wärme- oder Feuchtigkeitsstau feststellen.

Schöne Details
Die Maloja Gordon Rainshort bietet – wie die Vaude Flowride Jacket – eine zusätzliche Belüftung über die zwei Reißverschlusstaschen. Das ist zwar ein nettes Gimmick, aber bis jetzt habe ich diese Funktion nicht benötigt, weil die Hose auch so gut belüftet wird.
Im Hosenbund sind zwei Riemen eingenäht, über die man mittels Klettverschluss die Bundweite ein wenig einstellen kann. So kann man die Hose entweder sehr hoch – den unteren Rücken bedeckend – tragen oder sie lässig mit tiefem Schritt hängen lassen.
Das so emfpindlich wirkende Softshell Obermaterial mit Sympatex-Membran ist robuster als ich anfangs vermutete. Mein Sturz während der Trailview-Aufnahmen hinterließ keinerlei dauerhafte Spuren.
Die cleveren Details wären damit abgehakt. Nun zu den Schönen. Bei Bekleidung von Maloja wird eben auch sehr auf die optische Erscheinung wert gelegt. Der lässige Schnitt, die weiße Kontrast am Hosenbund, das reflektierende Logo auf dem rechten Hosenbein und der ebenso stark reflektierende Maloja-Schriftzug über die gesamte Gesäßbreite sehen einfach super aus.

Fazit
Die Maloja Gordon Rainshort besticht in Design und Funktion. Als lässige Mountainbike Shorts für Touren, Cross Country bis hin zu All Mountain kann man sie bei sehr schönem und auch sehr schlechtem Wetter tragen. Funktion, Passform und Gewicht sind in höchstem Maß zufriedenstellend.
Der Preis ist es nicht. Von vielen Herstellern kann man für 120,- EUR beinahe schon zwei – nur wenig schlechtere – MTB-Shorts kaufen. Die beanstandeten (kleinen) Verarbeitungsmängel sind für soviel Geld eigentlich nicht tragbar. Hier wünsche ich mir von Maloja eine verbesserte Qualität.

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 2 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Bekleidung, Test © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.

Die Camsports Nano aus der Aktion Trail View von Helmkameras24.de und Frankentracks wurde von mir gestern auf die (weite) Reise zum nächsten Helmkamera-Anwärter geschickt. Nachdem sie vom Schlamm der letzten Tage befreit wurde, konnte ich es mir nicht nehmen lassen, noch ein paar Fotos für den Testbericht zu schießen. Denn Ihr wisst ja: Nichts bleibt bei mir ungetestet.
Von den vorherigen Besitzern der Camsports Nano wusste ich ja schon ein paar Schwachstellen. Trotzdem möchte ich meine Eindrücke von den Aufnahmen mit der Helmkamera noch einmal kurz zusammenfassen.

Technische Daten
Die Kernspezifikation der Camsports Nano ist wohl ihre Größe, wenn man in diesem Fall von Größe sprechen kann. Der Hersteller gibt sie mit einer Masse von nur 22 Gramm, einer Länge von 68 mm und 18 mm Durchmesser an. Diese Daten habe ich selbst nicht weiter überprüft. Wenn man diesen Winzling in der Hand hält, erscheinen die Herstellerangaben sehr plausibel.
Die geringe Größe fordert allerdings ihren Tribut bei anderen technischen Details. Die Auflösung der Filmaufnahmen beschränkt sich auf 736 x 480 Pixel. In Zeiten von HD-Videos kann man damit niemanden mehr so richtig beeindrucken.
Dank der geringen Auflösung reichen die 4 GB integrierter Flash-Speicher für ungefähr 2 Stunden Video aus. Der Speicher ist aber leider nicht erweiterbar. Im Endeffekt ist das auch egal, denn der integrierte Akku hält laut Hersteller nur 75 Minuten durch. Auch hier ist ein Austausch nicht möglich.
Aufgeladen wird die Kamera über einen Mini-USB-Anschluss, der gleichzeitig für den Datentransfer dient. Oberhalb des USB-Ports befindet sich noch ein kleines Mikrofon.
Die Nano ist bis maximal 1 bar wasserdicht (entspricht dem statischen Druck einer Wassersäule von 10 m). Der Einsatz im Regen sollte also unbedenklich sein.
Der Listenpreis der Helmkamera liegt bei 139,- EUR. Damit ist sie preislich im unteren Einsteigersegment angesiedelt.

Die Bedienung
Haptisch macht diese Helmkamera einen guten Eindruck. Linse und Schaltknöpfe wirken tatsächlich wasserdicht. Die Schwachstelle ist hier wohl eher die aufschraubbare Abdeckung für Mikro und USB-Anschluss. Dieser Deckel wird aber zumindest mit einem kleinen O-Ring abgedichtet.
Die Betriebsmodi der Kamera werden aufgrund der geringen Größe mit einer winzigen LED angezeigt. Um die einzelnen Lichtsignale richtig deuten zu können, ist ein Blick ins kurze aber ausreichende Manual sehr zu empfehlen. Bei hellem Sonnenlicht muss man sich schon stark konzentrieren, um das Leuchten der LED zu erkennen.
Die Bedienelemente erfordern für meinen Geschmack zuviel Fingerkraft. Leider geben sie kein ausreichendes Feedback, um die Kamera blind (z.B. am Helm) mit Fahrradhandschuhen bedienen zu können. Akustische Signale zur Unterstützung wären wünschenswert gewesen.
Ansonsten funktionierte die Inbetriebnahme der Kamera problemlos bei handbuchkonformer Bedienung. Von Racing Ralphs Blog weiß ich aber, dass das scheinbar keine Selbstverständlichkeit ist.
Mich ärgerte die Camsports Nano stattdessen mit mangelhafter Kompatibilität zu Windows XP SP3. Auf meinem stabileren Ausweich-PC mit Windows 2000 Professional wurde sie sofort und ohne Treiberinstallation als Wechseldatenträger erkannt. Der XP-Standard-PC ließ sich aber zu keiner Zeit überreden, die Nano als irgendetwas zu erkennen. Dieser Mangel kann durchaus am Computer gelegen haben. Hier möchte ich die Camsports Nano nicht verurteilen.

Bild und Ton
Integrierte Mikrofone von Helmkameras gelten gemeinhin als unglückliche Lösung. Da macht die Nano keine Ausnahme. Man hat konstruktiv versucht, die Windgeräusche mit dem auf der Rückseite angebrachten Mikrofon zu reduzieren. Im Endeffekt ist ein sauberer Ton jedoch nur mit einem eigenständigen Mikro an einer isolierten Position zu realisieren. Das übersteigt dann aber schon den Aufwand für Hobby-Filmchen.
Wie anfangs erwähnt, bietet die Helmkamera keine besonders hohe Video-Auflösung. Für kleine Videos auf der eigenen Internetseite oder YouTube mag das ausreichen. Für Sequenzen auf einer selbstgemachten Mountainbike DVD halte ich die Bildqualität allerdings zu minderwertig.
Farbsättigung und Kontrast sollten auch besser sein. Ebenso reagiert der Bildstabilisator (sofern vorhanden) sehr anfällig auf Schläge. Eine Montage am Fahrradhelm dämpft ein wenig die Unebenheiten des Untergrunds. Auf Wurzeltrails und verblockten Passagen schwindet dennoch die Klarheit des Bilds erheblich. Dass Bildstabilisation an Helmkameras besser funktionieren kann, beweisen u.a. die CountourHD und die GoPro Hero, die allerdings preislich schon eine Liga höher spielen.
All diese optischen Mängel lassen sich auf die wirklich winzige Optik der Camera zurückführen. Selbst die Linse meiner Handy-Cam ist größer! Und eigentlich würde der Gehäusedurchmesser genug Platz für ein größeres, lichtstärkeres System bieten.

Weitere Testergebnisse
Zum Lieferumfang der Camsports Nano gehören eine Vielzahl von Befestigungsriemen und -klettbändern. Einer Fixierung an Helm und Bike steht damit nichts im Weg. Für den Preis der Kamera ist das toll.
Die Klettbefestigungen sind leicht und flexibel, haben aber auch immer ein wenig Spiel. Eine richtig feste Kamerapositionierung ist damit nur bedingt möglich.
A propos Positionierung: Es ist anhand des Kameragehäuses nicht ersichtlich, wie herum das aufgenommene Bild liegt. Mein erster Aufnahmeversuch führte zu einem Hochformatfilm. Sowas will keiner sehen. Der zweite Versuch war zwar im Querformat, aber auf dem Kopf. Das lässt sich zwar mit einer soliden Videobearbeitungssoftware beheben, aber im Endeffekt muss das doch nicht sein. Ein kleiner eingestanzter Pfeil am Kameragehäuse würde doch ausreichen, um dem Anwender zu zeigen, in welcher Lage das Bild nach oben gerichtet ist. Ein zusätzliches Display wäre dafür nicht einmal notwendig.
Ein Vorteil der sehr kleinen Kameralinse ist der Schutz vor Verschmutzungen. Ich musste meine Dreharbeiten notgedrungener Maßen bei schlammigen Bedingungen durchführen. Die Optik ist trotzdem sauber geblieben.

Fazit
Die Camsports Nano kostet wie eine preiswerte Einsteigerkamera und im Endeffekt ist sie das auch. Die geringen Abmessungen der Kamera sind von vielen (teureren) Konkurrenten unerreicht. Aber genau diese Parameter beschränken die eingesetzte Technik. Wer in die Thematik Helmkamera hinein schnuppern möchte, kann natürlich gern die 140 EUR für dieses Experiment ausgeben. Legt man noch einmal 120 EUR drauf, erhält man bereits wesentlich hochwertigere Helmkameras, die schon Filme in HD-Qualität aufzeichnen können. Wer also ernsthaft die Anschaffung einer Helmkamera plant, sollte lieber etwas länger sparen und dann nur einmal dafür aber richtig kaufen.
Ein MTB-Video, das mit der Camsports Nano gefilmt wurde, findet Ihr hier (am Ende des Artikels).

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 5 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Test, Zubehör © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.

Seit März wartet die Vaude Flowride Jacket in meinem Kleiderschrank auf eine herzhafte MTB-Regen-Tour. Denn genau dafür wurde sie von Vaude konzipiert: Regen, Wind und andere widrige Bedingungen, die Mountainbiker auf ihren Ausritten heimsuchen können.
Da sowohl Knie und Wetter jedoch nicht so richtig mitgespielt haben, musste ich mit der Softshell Jacke hauptsächlich im alltäglichen Einsatz ohne Mountainbike auf die Suche nach den optimalen Testbedingungen gehen. Dank des lässigen All-Mountain-/Enduro-Designs der Jacke, fiel auch im zivilen Einsatz nicht auf, dass es sich um eine Fahrradjacke handelte. Nur 60 km auf dem Bike, aber dafür viel Wind und einige Regengüsse im Alltag führten zu den folgenden Testergebnissen.

Technische Daten
Winddichte Textilien scheinen für den Outdoor-Sektor nicht sonderlich schwierig/teuer in der Herstellung zu sein. Anders sieht es bei der Wasserdichtigkeit aus. Der Vaude Flowride Jacket ist das allerdings egal. Sie ist sowohl wind- als auch wasserdicht. Laut Hersteller soll die Membran einer Wassersäule von bis zu 20.000 mm standhalten. Das entspricht einem statischen Wasserdruck von 2 bar. Das ist ungefähr das 10-fache an Wasserwiderstand, den man bei Zelten in der mittleren Preisklasse findet.
Wind- und wasserdichte Kleidung wird erst richtig aufwendig, wenn sie auch atmungsaktiv bleiben soll. Vaude gibt für die Flowride Jacket eine Atmungsaktivität von 20.000 g/m²/24 h an. Im Klartext beutet das, dass über 1 Quadratmeter der Membran binnen eines Tages 20 kg Wasserdampf entweichen können. Andere Outdoor-Jacken in meinem Kleiderschrank gehen hier mit Werten von nur 3.000 bis 5.000 g/m²/24 h hausieren.
Auf der Küchenwaage schlägt die robuste Softshell dann aber schon mit 477 g zu Buche. Sie ist nunmal keine Race-Jacke. Leider greift Vaude dem geneigten Biker für dieses Jäckchen ganz schön tief in die Tasche. 140,- EUR ist als Listenpreis angesetzt. Dafür bekommt man die Wahl zwischen den Farbkombinationen wood/black, black/SAP green und die hier geteste Variante in black/wood.

Verarbeitung und Tragegefühl
Zur Verarbeitung kann ich mich diesmal kurz fassen. Daran gibt es nichts zu meckern. Die Nähte sind sauber gearbeitet, die Reißverschlüsse laufen mit einem angenehmen Widerstand und nirgends war auch nur ein gezogener Faden zu sehen. Letzteres ist auch bei hochpreisiger Bekleidung leider sehr selten geworden. Die Jacke bringt eine Kapuze mit, die auf den ersten Blick zwar für den Radsport nicht notwendig erscheint, aber im Testbetrieb zu positiven Effekten führte, die später noch erwähnt werden. Kapuze, Jackensaum und Ärmelbündchen lassen sich mit Gummizügen spannen. Anders erwarte ich das von einer Wind- und Wetterjacke auch nicht.
Ebenso sinnvoll und unabdingbar ist das etwas länger geschnittene Rückenteil der Jacke. So bleiben Nieren, Becken und ein bisschen Po auch trocken, wenn man auf dem Fahrrad sitzt.
Das Innenfutter ist aus einem hauchdünnen luftdurchlässigen Mesh-Gewebe, das einfach nur ein bisschen Distanz zur Softshell-Membran schaffen soll.
Mit reflektierenden Schriftzügen ist Vaude etwas sparsam umgegangen. Ein Vaude-Schriftzug auf der Kapuze, einer am rechten Ärmelbund und einer links oberhalb des Jackensaums. Damit wird man im Dunkeln wohl kaum auf sich aufmerksam machen können. Schick ist allerdings, dass diese Schriftzüge in der Sekundärfarbe (hier: wood) gehalten sind, beim Bestrahlen mit Licht reflektieren sie aber grell weiß.
Mit meinen normalen bis schlanken 1,70 m Körpergröße passt mir die Flowride Jacket in Größe S perfekt. Auf die offizielle Maßtabelle von Vaude kann man sich diesbezüglich also locker verlassen.
Im Alltagsgebrauch trägt sich die Softshell-Jacke wie eine gewöhnlich sportlich geschnittene Jacke. Sie stört nicht. In Anbetracht des weiten Schnitts hatte ich anfangs jedoch Bedenken, inwiefern man damit wirklich komfortabel biken kann. Nach dem ersten Ausritt mit der Jacke waren diese Zweifel sofort vergessen. Nichts kneift, kratzt oder behindert einen in der Bewegung. Einzig das sehr laute Rascheln der Membran kann stören. Das muss man bei Softshell-Textilien aber eigentlich immer in Kauf nehmen.

Die Funktion
Winddicht ist die Flowride Jacket auf jeden Fall. Kein Lüftchen kommt durch das Gewebe oder die Reißverschlüsse. Die Gummizüge an Kragen, Saum und Ärmeln verhindern die Bildung von Kältebrücken. Besonders auf dem Fahrrad war ich bei kalten Böen dankbar über die Kapuze. Sie bedeckt im herunter geklappten Zustand den Nacken bis zur Unterkante des Helms. Zugluft bleibt draußen.
Auch von der Wasserdichtigkeit bin ich beeindruckt. Sowohl beim Sprühtest zuhause als auch im Praxiseinsatz zeigte die Membran eine Wasserundurchlässigkeit, wie ich sie bei anderen Softshell-Klamotten in meinem Besitz noch nicht gesehen habe.
Die Atmungsaktivität unterliegt wie immer der subjektivsten Bewertung. Im alltäglichen Einsatz auf Fußwegen ist sie mir schon fast zu hoch. Denn bei knapp unter 10°C friert man in dieser Jacke trotz Windschutz (mit nur einem T-Shirt darunter). Auf dem Bike fühlt man sich allerdings bei diesen Temperaturen genau richtig temperiert. Ab 15°C und Sonnenschein wird die Vaude Flowride Jacket dann farbbedingt aber schon wieder richtig warm. Allerdings blieb das Jackenfutter nach einer Tour bei wärmerem Wetter trotzdem trocken (mit Ausnahme der Anlagepunkte des Rucksacks). Das soll mir als Beweis für die Atmungsaktivität reichen.

Clevere Details
Hier hat Vaude sein komplettes Know-How ausgespielt. Das beginnt mit “Garagen” für die Reißverschlüsse. Diese kleinen Textillaschen fixieren den RV in geschlossener Position, so dass er nicht herumklappert, auch wenn man mal kräftig durchgeschüttelt wird.
Von den Reißverschlüssen geht es zu den (einzigen) zwei Seitentaschen. In ihnen ist genug Platz für einen Schlüssel, ein Handy, Energieriegel oder eine kompakte Digicam. Aber sie bieten ein noch viel schöneres Feature: In Kombination mit dem luftdurchlässigen Innenfutter kann man über die Taschen eine zusätzliche Ventilation schaffen. Das funktioniert erstaunlich gut und hilft schnell, wenn man doch einmal ins Schwitzen kommt.
Weiterhin verstecken sich in den Taschen die Gummizüge für den Jackensaum. So schauen keine Schlaufen aus der Jacke heraus, die sich schlimmstenfalls in Ästen verheddern können. Die Gummizüge der Ärmelbündchen sind zwar außerhalb des Ärmels angebracht, liegen aber an der Unterseite des Arms. Das ist mit Sicherheit eine weniger exponierte Lage für diese Schlaufen.
Die – von mir anfangs für unnötig gehaltene – Kapuze kann mit einem Klettverschluss in der Größe eingestellt werden. Gerade für die Verwendung als Kragen hinter dem Helm ist die kleinste Einstellung genau richtig.
Das Gewebe ist nicht nur wasser- und winddicht. Es macht auch einen sehr robusten Eindruck. Ein paar Äste und eine Hauswand habe ich damit schon versehentlich mitgenommen… ohne Verschleißspuren an der Jacke!

Fazit
Es gibt zwei Dinge, die die Vaude Flowride Jacket nicht ist: Sie ist nicht billig und sie ist keine Race-Jacke. “Nicht billig” würde ich ihr aber eher als Hauptstärke anrechnen. Denn in allen beworbenen Funktionen stellt sie meine Anforderungen mehr als zufrieden. Ebenso sieht sie mit ihrem lässigen Design und der überragenden Verarbeitung nicht billig aus. Unter diesem Aspekt sind 140,- EUR ein angemessener Preis für eine Jacke, die locker mehr als 2 – 3 Saisons durchhält.
Wer eine leichte, kleine Jacke für den XC/CC-Wettkampf sucht, sollte die Finger von der Flowride Jacket lassen. Dafür wurde sie nicht entwickelt. Daraus macht Vaude kein Geheimnis. Für den täglichen All-Mountain- bis Enduro-Spaß im Dreck ist sie dagegen optimal. Und damit wird sie mein Alpencross-Kandidat für diesen Sommer!

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 8 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Bekleidung, Test © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.