GT Feintuning & Planänderung für Alpencross

Die zwei Wochen meiner Bronchitis-Auskurierung haben für einige Neuigkeiten in meiner Mountainbike-Garage gesorgt. Na gut, es sind nur zwei und beide hängen auch noch direkt miteinander zusammen.

Hart über die Alpen

Ursprünglich wollte ich mir für die sehr bald stattfindende Alpenüberquerung ein schönes Fully bei meinem Fahrradhändler ausleihen. Mein Favorit war ein Trek Remedy. Ein Trek Fuel EX hätte mich aber auch mehr als zufrieden gestellt. In letzter Sekunde habe ich mich dann aber doch gegen ein Leih-Mountainbike entschieden.
Grund 1: Das potenzielle Leihbike wäre ein Trek Fuel EX 7 gewesen – allerdings war nur ein 17,5″-Rahmen verfügbar. Ein kurzes Probesitzen machte schnell klar, dass mir der leider schon zu groß ist.
Grund 2: Ein optimal auf den Fahrer abgestimmtes Bike stellt man nicht in zwei Tagen ein. Das wurde mir anhand leichter Knieprobleme beim Bike-Trip durchs Karwendel auf dem Specialized Enduro mal wieder bewusst. Auf den 6 zackigen Etappen der Alpenüberquerung hätten derartige Beschwerden fatale Folgen für den Spaß an der Sache.
Der Gedanke: Das gute alte GT Hardtail ist perfekt auf mich angepasst. Der Sattel ist die reinste Singletrail-Couch. Mit dem Handling bin ich bestens vertraut und die ca. 10,5 kg Bike-Gewicht machen die harten Anstiege gleich viel angenehmer. Andererseits limitieren die hydraulischen Felgenbremsen von Magura* und der spärliche Federweg (80 mm/0 mm) die Geschwindigkeit bergab erheblich. Es wäre für das gute alte GT aber auch eine Art Ritterschlag, wenn es auf seine alten Tage noch über die Alpen fahren darf. Im Endeffekt habe ich 2002 mit diesem Bike auch die Trail-Klassiker am Gardasee problemlos fahren können.
Meine Entscheidung: Pfeif auf Federweg und Scheibenbremsen! Das GT wird mein Bike für den Alpencross 2010. Die gesparte Leihgebühr fließt nochmal in ein kleines Technik-Upgrade, um das Abenteuer mit dem Oldtimer etwas sorgenfreier zu bestreiten.

Tuning bis in die Haar… Schaltzugspitzen

Die Konsequenz aus der obigen Entscheidung war ein gründlicher Check und Service sämtlicher Komponenten meines Hardtails. Weiterhin wurde der letzte Schritt in Richtung NoTubes-System unternommen. Die – im letzten Jahr sehr geschundenen – DT Swiss XR4.1 Felgen mussten den ZTR 355 für Felgenbremsen weichen. Die waren ganz schön schwer zu bekommen (besonders die 28-Loch-Variante für vorn). Aber das schlaue Internet findet und verkauft ja bekanntlich alles.
Ein weiterer Teil des Tunings war der rabiate Austausch der Sattelstütze, damit die sehnsüchtig erwarteten Singletrails ohne Überschlagsgefühle bezwungen werden können.
Und abschließend wurde noch etwas für die Sicherheit getan. Die normalen Gummigriffe wurden durch Schraubgriffe von Race Face* ersetzt. Wäre ja doof, wenn die alten Griffe in einer brenzligen Situation vom Lenker rutschen würden.

Mechaniker im Tuningfieber

Es ist immer schön, wenn Andere an Dinge denken, die man selbst vergisst bzw. gar nicht kennt. Die Fahrradmechaniker meines Händlers wissen meistens schon, dass sie sich relativ budget-befreit austoben können, wenn das alte GT den Laden betritt – umringt von diversen Mountainbikern, die im Baujahr des MTB-Rahmens noch fleißig ins Höschen gemacht haben.
Und diesmal haben sich die Schrauber im Laden selbst übertroffen: Für die neuen Felgen hatte ich schwarze Speichen gewünscht. Obwohl ich wusste, dass farbige Speichennippel keine Seltenheit mehr sind, hatte ich in diesem Zusammenhang nicht daran gedacht. Umso erfreuter war ich über die rot eloxierten Speichennippel, als ich das GT gestern wieder abgeholt habe. Doch die Krönung waren zwei winzige Teile, die an Dekadenz nur noch vom Zersägen einer Carbon-Sattelstütze zu überbieten sind. Die Bowdenzüge von Schaltwerk und Umwerfer zierten rot eloxierte Endkappen. Der Hammer!

* Partnerlink

Tagged as: Alpen, Alpencross, Blog, Fotos, Fully, GT, Hardtail, Mountainbike, MTB, Technik, Tuning, Vorstellung